해피마린입니다. 

전에도 그랫듯 위탁판매중인 보트들이 있습니다. 작년에 쓴 글이 마지막이었는데 한번쯤 업데이트를 해야 할것 같아 

다시 포스팅합니다. 보시고 관심있는 보트가 있다면 연락주세요 ! 

해피마린입니다.. 

드디어 리빙스턴 단종모델의 복원... 이름을 어떻게 지어야 되나 아직도 고민합니다만.. 일단 제비로. 해서 프로젝트 燕으로 하구요. 

그간 이런저런 사정으로 미루어지던 일이 이제 시동이 걸리게 되었습니다. 

작업 자체는 부분 외주로 진행되게 되었으며 12T 부터 복원될 계획입니다. 잘 할 수 있는 일을 하자..  늘 가지고 있던 생각이었는데 

같이 일하실만한 분을 뵈었고 작업지 거리도 가까워 그대로 시동을 걸기로 했습니다.  

오셨던 분은 보셨을 12T 모델입니다.. 3.6미터의 길이에 175 폭을 가지고 있고 20인치 트랜섬입니다.. 기본적으로 LV14와 모든 점이 크게 

다르지 않겠습니다. 엔진은 적정은 18마력 선이 되겠습니다만 25가 올라갈 수 있을 것으로 생각됩니다.. 전에 말씀드렸던 어창 역시 

제작에 들어갑니다.. 어렵지는 않은 건데 이런저런 일에 치여 못했던 것 중의 하나이네요.. 

트레일러는 330급에 올라가겠습니다.. 컨티넨탈의 경우 요 모델에 대해서는 이번에 준비를 못했기 때문에 아마 다음차수로 

넘어갈 것으로 보입니다. 

선체 제작은 미국쪽의 데이터를 받아 적용하고 개선하되 원래 리빙스턴이 가지고 있었던 아이덴티티는 그대로 살려 

NMMA 규격에 준할 수 있도록 제작할 계획에 있습니다. ( 지금으로서는 실제 NMMA 인증을 하기는 어렵겠습니다만. ) 

지금 흘러가는 대로 하자면 플러그가 되었던 오리지널 12T는 복원되어 출고 가능 할 것으로 보입니다. 

원하시는 분이 계시면 이 보트는 예판을 받겠습니다. 요건 리빙스턴 이름을 달고 나가겠습니다. 

이런저런 재료들의 수급을 생각해보면 신조되는 보트들은 4월말부터 출고될 것으로 생각됩니다.. 

리모트 세팅했을 때 2스트록 엔진을 얹어 1천만원 혹은 그 아래로 맞추어질 것으로 생각됩니다.. 

이어 복원될 16 은  곧 해체되어 이어 작업에 들어갈 계획으로 당초 계획대로 길이를 좀 늘려 17.5 ft 선으로 트랜섬높이는 

25인치에 맞출 계획입니다. 아마 국내산 20피트 아래 보트로는 가장 실용적인 보트가 될 수 있을 것으로 확신하며.. 

지금 생각에는 90마력 4St 엔진과 새 전용 알미늄 트레일러를 얹어 3,000 ~ 3,200 선이 될 것으로 예상되고 있습니다.. 

중간중간 만들어지는 것들에 대한 포스팅을 이어하도록 하겠습니다.  앞으로 갈 길이 멉니다.. 

이상입니다. 

해피마린입니다. 

오늘은 일요일에 나와 일하고 있는 중인데.. 여러가지 소식들을 쏟아내고 있습니다.  그간 너무 조용했죠.. 

이번엔 컨티넨탈 트레일러에 관한 내용입니다. 

작년 겨울부터 추진했던 트레일러 중 슬라이드온은 준비작업이 좀더 필요하다 판단되어 컨티넨탈쪽을 먼저 

런칭하기로 하고 제조를 마쳐 출발시켰습니다. 

금번에 들어오는 모델과 각각의 간단한 스펙은  아래와 같습니다. 

전부 알루미늄 트레일러이며 일반면허로 끌 수 있는 1축 트레일러입니다. 

( 1820 사진으로 사이드 가이드 폴은 제외됩니다. )

A1515 - 14~15피트용 /  전장 : 540cm  / 전폭 : 198cm

A1620 - 15~16피트용 / 전장 :  654cm / 전폭 :  242cm

A1820 - 17~18피트용 / 전장 : 680cm / 전폭 : 242cm

A2030 - 19~20피트용 / 전장 : 742cm / 전폭 : 242cm

해피마린이 꾸미는 컨티넨탈 1축 트레일러는 공통적으로 아래와 같은 특징이 있습니다. 

 Submersible Bunk - 많이 보시던 평평한 조정식 벙크가 아닌 세로로 장착되는 고정식 벙크입니다. 

                             위치가 틀어질 염려가 적고 보다 튼튼 한 내구성을 가지고 있습니다. 

Full Stainless steel hardware - 힘을 받아야 하는 앞 텅 및 알루미늄 프레임을 제외하고 전부 스텐레스 스틸 하드웨어로 조립됩니다. 

Full LED upgrade - 모든 등화장치는 LED로 장착되어 보다 오래갑니다. 미국식 등화를 그대로 쓰기로 했으며 기존의 7핀 배선을 

                          4핀으로 컨버팅하는 릴레이가 제공됩니다. 

10" Loadrange E Tire - 다른 트레일러와 달리 트레일러를 전부 10인치 타이어를 적용했습니다. 하중을 위해 10인치 중 최고 그레이드인 

                                Load Range E 를 적용하여 1축 1.5톤의 허용하중을 가집니다. ( 90psi ) 

                                이 타이어는 그간 리빙스턴 19 에 적용했던 로드킹 트레일러로 이미 3년여간 테스트하여 사용상 문제가 없음을 

                                확인하였으며 타이어의 두께가 두꺼워 터프한 상황에서 더 오래 견딜 수 있으며 무엇보다 트레일러의 전체 높이를 

                                하향시키는 효과가 있어  런칭시 잇점이 큽니다.. 

                                불법부착물의 소지가 있고 앞텅에 무리가 가는 연장봉 없이도 완만한 각도의 국내 램프(=슬립웨이)에서도 

                                런칭 및 회수가 훨씬 수월할 것입니다.  

구리스 주입식 허브 - 이 부분 논란의 소지가 많이 있을 수 있으나 가장 일반적이고 관리가 수월하여 가장 안전하다고 생각합니다. 

                            밀폐식이나 자동차 허브들도 사고가 꽤 나는 편인데 관리, 정비를 아예 잊어버리는 경우가 많기 때문이죠.. 

                            저는 정비의 가능성을 줄이는 것보다는 부품이던 서비스던  정비를 서포트하는게 더 낫다고 판단하고 있습니다. 

보조타이어,타이어거치대 제공 - 트레일러 사용자로서 그간 당연히 제공되어져야 한다고 생각했던 스페어 타이어와 거치대를 

                                          추가비용없이 기본제공합니다. 

비상용 베어링키트 1세트(1바퀴분) 기본제공 - 트레일링시 불의의 사고로 인해 긴급히 허브 베어링을 보수해야 할 경우 그간 베어링 규격도 

                                                           모르고 보통 이동이 많은 주말엔 베어링을 구할 수 없어 어려운점이 많이 있었습니다.  

                                                           하여 필수 스페어부품을 부품을 기본으로 제공해서 대처할 수 있게 하려합니다. 

                                                           ( 베어링 교체등은 본인이 하지 않아도 차량의 보험 서비스 분들을 통해 교체하실 수 있습니다.. ) 

기본 검사하여 출고 - 모든 트레일러는 검사 후에 출고하며 추가의 검사비용을 청구하지 않습니다. 

도착은 4월 초로 예정되어있으며 검사등의 절치를 거치면 4월말부터 인도가 가능하겠습니다. 

2030 모델은 기 계약자가 계시고 1515 1620 1820 은 여분이 있으니 관심있으신 분께서는 연락주시기 바랍니다. 

최종 판매금액 산정등은 검토중에 있으며 곧 게시하도록 하겠습니다. 

감사합니다. 

해피마린입니다. 

지난 겨울 구매됬던 배들이 하나씩 선적되고 있습니다.  일부는 예정대로 일부는 딜레이 되고 일부는 예정대로 나가고.. 

올해도 역시 봄철 오버부킹에 고생을 하고 있네요. 저 뿐만 아니라 다른 분들도 사정은 거의 비슷한것 같습니다. 

아무튼.. 최근에 구입한 보트 외에는 스케쥴은 전부 잡힌 것으로 파악되고 있습니다.  각 선주분들께 알려드리고 있는 중이구요. 

오늘은 스트라이퍼와 레인저 선적 소식입니다 

요 보트는 스트라이퍼 18피트 WA 보트입니다.. 엔진이 2스트록이지만.. 이쪽에서 교체하기로 했구요..  선적을 위해 

몇몇 부장품들은 분리되었습니다. 

트레일러는 교체하기로 했고.. 바닥도 한번 벗겨야지 싶고.. 할 일들이 많네요 @_@

일전에 소개했던 레인저 Z118도 같이 선적되었습니다. 

틸트를 많이 하지 않았는데 휀더는 분리해야 했습니다.. 휀더를 분리했다 복원하는게 보트를 뒤집는 것보다는 낫다고 판단했습니다. 

아마도 4월 초에 입고될것으로 보입니다.  끝까지 문제없이 마무리할 수 있도록 하겠습니다. 

이상입니다.