해피마린입니다.

지난달 말부터 생산에 시동이 들어간 12가 한창 진행중에 있습니다. 이것저것 확인하면서 가야 할 것들도 있고 아무래도 동계가 되니 작업 진행이

시간이 걸립니다. FRP 성형에도 시간이 걸리구요. 

요렇게 생산몰드가 만들어졌구요. 

적층 및 보강작업입니다. 가운데 코어를 댔고

트랜섬에는 나무가 아닌 강화 PVC폼보드가 들어갑니다. 직접 조달한 자재고..

나무를 대는 것보다 2배정도의 자재값이  들어가지만 보다 가볍고 물을 먹지 않아요. 

트랜섬 두께는 약 50밀리 정도 나올것 같습니다. 

중간판은 월드캣 제작방법을 좀더 개선해서 일체형 몰드로 떴습니다. 

사람이 앉는 네 귀퉁이는 고밀도 경질 폼이 들어간 격실입니다. 

완전침수되어도 절반 이상이 뜨게 되어있습니다.

마지막 겔코트 준비중이구요. 

데크 마감 연습해봤어요. 아마도 이런 느낌으로 제작될것 같습니다. 

안쪽 겔코트는 기존의 회색에서 백색으로 흩뿌림은 흑으로 가기로 했습니다. 

엔진도 마련했습니다.. 까페에서 머큐리 15마력 롱을 파시는걸 발견.. 가서 업어왔습니다. 

다행히 소모품 교체 외 다른 문제는 없어보입니다.  요걸 전동 리모트로 개조해서 쓸 생각입니다. 

 이 추세로 가면 월말전에 보트시운전이 가능하겠습니다.  아마 주력은 15/18마력이 될것 같습니다. 

계속 소식전하겠습니다. 

감사합니다.

해피마린입니다.. 

이번에 16의 주인이 결정됨에 따라 燕(이하 연)제작이 본격적을 시동이 걸리게 되었습니다. 

월드캣과 약속했던 것과같이 리빙스턴을 복원한 모델이나 리빙스턴은 쓰지 않기로 하여 제비라는 이름이 붙게 되었습니다. 

연은 12와 17 두모델로 제작됩니다. 오늘 포스팅은 12에 대한 건입니다. 

연 모델 12 

모델 12는 리빙스턴의 12T의 후속이 됩니다. 구 12보다 약 20센치 정도 넓고 트랜섬도 20인치로 거친 환경에서 더욱 안정된 

주행을 할 수 있게 되었습니다. 기본적으로 구 주력모델이었던 14에서 약간의 길이가 줄어든 것으로 생각하시면 되겠습니다.

실제 1호선를 보신 많은 분들이 14와 구분해 내지 못하셨습니다.

미국에서는 14와 금액차이가 거의 없었기 때문에 경제성의 문제로 단종되었던 모델입니다.  

연 12는 약 700만원 ~ 1000만원 사이의 예산으로 소수(1~3명)의 인원이 기동성있게 다닐 수 있는 모델입니다. 

카타마란의 특성상 여타의 3미터급 보트대비 탁월하게 안정된 주행여건을 제공할 수 있어 보팅에 입문하시는 분이나 

산전수전 다겪으시고 호젓하게 1~2명이 가볍게 다닐 보트 혹은 세컨보트가 필요할 때 최적의 모델이 될겁니다. 

위 설명중 탁월하다는 수식어를 사용한 이유는 그간 수많은 주행과 피드백을 통해 얻은 자신감입니다. 

이전 첫 출고 때 사진입니다.  기존 14대비 앞부분이 짧게 올려쳐진 모습을 하고 있습니다.

제원은 아래와 같습니다. 

* 전장 : 3.6미터

* 전폭 : 1.73미터

* 건조중량 : 약 120kg

* 트랜섬 : 20인치 L

* 적정마력 : 9.9hp ~ 25마력. 4St 엔진은 틸러는 9.9마력까지 리모트는 20마력까지입니다.. 

                현지에서는 15마력으로 운용하는 사례가 대부분이었으며 이전에 나간 1호는 18마력을 틸러를 얹고 약 40km/h 의 속도를 낸

                기록이 있습니다. 

* 정원 : 4인승

* 금액 : 360만원 ( -VAT ) 6년전 리빙스턴 12와 동일한 가격. 당시의 12T보다는 싼 가격으로 책정하였습니다. 

* 옵션 

   - 콘솔 : 60만원 말안장콘솔, 당시 14와 같은게 들어갑니다. 

                                      아래쪽 보트를 참고하시면 되겠습니다. 콘솔버전은 마지막버전으로.. 위 사진보다 윈드실드가 높고 

                                      뒤쪽 등받이에 동승인을 위한 손잡이가 있습니다. 

                                                          대강 콘솔을 얹으면 위와 같은 모양새가 나올것 같아보이네요.. 

   - 시트 : 네 귀퉁이 시트 20만원 

   - 선수레일 : 45만원

  - 어창 : 자연순환 & 펌프순환식 어창 추가 40만원.  콘솔 뒤쪽 가운데로 들어갑니다. 2번째 탑승자가 앉을 수 있도록 제작됩니다. 

            쿨러가 들어간다 생각하시면 되겠습니다.  FRP로 짜게 되며 실용량(=물이 들어가는양 ) 은 약 30리터쯤 될 겁니다. 

   - 트레일러 : 컨티넨탈 A15 240만원 ( 알루미늄 ), 기타 트레일러는 요청에 맞게 처리합니다..

기타 이외의 옵션은 협의하시면 되겠습니다. 

연 12는 미국에서 생산되던 구조를 이어받아 적용되는 섬유의 조성, 보강구조를 그대로 이어받아 제조됩니다. 

앞뒤 앉는자리 아래 고밀도 폼이 들어간 격실 역시 그대로 들어가 심한 침수에도 가라앉지 않을 최소한의 부력을 유지할 수 있게

제작됩니다.  트랜섬은 기존의 나무를 고밀도(=고강도) PVC보드로 대체되고 데크 역시 합판을 배제하여 전체 WOOD FREE로 제작됩니다. 

모든 스펙을 사소한 것이라도 미국 생산과 동일한 수준으로 끌어올려 보다 가치있는 보트로 만들어 내겠습니다. 

연 12의 첫보트는 12월 중순경 건조될 예정입니다. 12에 대한 시승은 이후부터 ( 바다가 얼기 전까지 )  조속히 추진하겠습니다. 

12는 모든게 예상범주내 있는 보트로 오더를 받을 수 있습니다. 이에 관해서는 별도 문의 주시기 바랍니다. 

감사합니다. 

해피마린입니다. 

요즘은 블로그 게시물이 좀 뜸합니다. 시즌이 끝나가지만 저희는 생각보다 바빠져요.. 

11월은 거의 AF작업으로 보낸것 같습니다.. 

우선 부산에서 달마호의 의뢰가 들어왔었는데요.. AF와 기타 이것저것 보수였습니다. 

11월은 AF시공을 할 수 있는 시간적인 한계라고 생각하시면 되는데요.. 평균 12도 이상은 되어야 시공에 문제가 없기 때문이죠.. 

너무 추우면 시공에 하자가 나는 경우도 있어요. 건조시간도 점점 길어지구요. 

AF의 시작은 샌딩입니다.. 정말 너무 힘들었어요.. 쩍도 쩍이지만 이전 작업자가 ( 직전 차수는 부산에서 했었음 ) 제대로 벗겨내지 않고

대충 올린 바람에 벗겨내야 할 부분이 무척 많았습니다..  이 부분은 대충 해버리면 칠할 때 마다 점점 면이 두터워져서 

나중엔 엉망이 됩니다.. 

페인트는 위 사진의 것들을 씁니다.. 왼쪽이 2액형 에폭시 프라이머, 오른쪽이 친환경 AF 입니다. 

제대로만 시공해 주면 1년은 갑니다. 국내에서는 주로 international (=interux) 를 씁니다..

프라이머를 칠한 상태입니다.. 나중에 이 면이 젤리케이스같은 도막으로 변합니다.. 헐 보호 기능이죠.. 

AF를 칠했구요. 다음 트레일러에 올려놓고 나머지 작업을 한 후에 부산으로 배달했습니다.. 

요즘은 부산으로 당일 왕복하기가 힘에 부칩니다.. 

이제 또 내년 1년간 잘 쓰시겠죠.. 내년엔 11월 초에 해야 겠어요.. 

다음은 지난번 수입했었던 시폭스 24피트건 입니다..  수입한 후에 왕산에 계류했는데.. AF 시공시기를 놓쳐서 처참한 상태로 왔죠.. 

배가 컸기 때문에 선대도 다시 만들어야 했습니다.. 위 사진이 1차 긁어내기 작업한 후의 모습이구요.. 

샌딩중인 모습입니다.... 정말 힘들었어요.. 

프라이머 단계입니다.. 

본칠 다 했구요.. 

라인테이프를 벗겼습니다. 배도 내려놓구요.. 

더불어 이번엔 광택도 시공했습니다.. 반짝반짝 합니다.. 

이제 왕산에 갖다놓으면 되겠네요.. 무척 먼 길입니다. 

AF작업을 혼자 해보니까 시간도 너무 오래걸리고 지치는 감이 있습니다. 

다음번엔 뭔가 준비를 좀 해야할 것 같습니다. 

이상입니다.

해피마린입니다.. 

지난 일요일에는 LV16의 2차 시운전을 했었습니다. 

일요일에 한 탓에 좀 복잡스러웠고 해무에 고생을 했네요. 그래도 일요일에 굳이 나갔던 이유는 사람을 태울 수 있었기 때문이죠..

저포함 4명을 태우고 진행했습니다.. 오늘도 사진은 없어요.

지난번 엔진부조화중 하나의 원인이었던 에어가 차는 증상은 뒤쪽 커버의 제거와 연료펌프 조임으로 해결될것 같습니다. 

물론 연료호스 교체도 검토하고는 있는데 ( 약간 큰 느낌이 있어요 ) 이건 천천히 해도 될것 같아요. 

예열전 첫시동에 버벅대는건 아마도 전동 쵸크의 영향이 큰데 이 부분은 카브 튠업으로 대처할 계획입니다. 

더이상 뜯을 필요는 없을것 같고  파일럿 스크류와 진공체크로 잡을 예정입니다. 

이번에 하나더 느낀건 부상판에 대한 것이었는데 자세를 유지하기는 합니다만 작은 파도에 민감한 모습을 보였습니다. 

이 부분이 단순한 트림조정으로 해결될 일은 아니어서 아마도 부상판이 들어가면 많은 부분이 개선될 것으로 보입니다. 

아마 한번정도 더 시운전해서 잡으면 대부분 문제들이 해결될것 같네요.

지난번 장착했던 타코미터가 자꾸 오류가 났었기 때문에 RPM은 모르겠습니다만.. 속도는 혼자 탔을 때 

약 58정도를 찍을 수 있었습니다. 아주 빠른 건 아니지만 흘수가 낮은 만큼 55선에 가면 엔진이 배를 띄워버리기 때문에 

완전 장판이 아니고서야 더 속도를 내기는 무리가 있을것 같더군요.  다음번 시운전에서는 플롭에 대한 제대로 된 

스펙이 잡힐것 같습니다.. RPM에 여유가 있으니 4날플롭으로 바꾸어도 괜찮겠다... 하는 생각이 듭니다. 

사실 이런 과정이 무척 비용도 많이 소요되기도 하고 여러 부담으로 다가오기는 합니다만.. 

그래도 이런 튠업과정은 가급적 업체에서 하는게 맞다고 생각합니다. 업체쪽에서도 결코 낭비는 아니에요. 

어자피 앞으로도 계속 판매할 보트라면 선체에 대한 특정을 파악하는 것은 저암ㄹ 중요한 일이니까요. 

다음 시운전 때는 좀더 영상과 사진을 첨부해보겠습니다. 

이상입니다.