그리고 제가 뒷조사를 해 보니 이쪽에서 일을 주선해 주는 사람도 배를 쥐고 지역내 포장업자들 사이에서 경쟁입찰(?) 식으로 

일을 주면서 가격을 내리고 있다고 합니다. 원래 핸들링 해주는 이 사람은 배송업자가 아니지요. 

물론 저도 저렇게 일해본 적이 있고 지금도 저렇게 하면 차지는 차지대로 내리면서 저는 저대로 더 벌어갈 수 있습니다.

그런데 이 일을 해 보니.. 제 돈으로 제 배를 사면 그렇게 할 수 있겠는데 손님의 돈을 집행할 때는 그렇게 못하겠더군요.. 

바잉부터 진행해야 하는데 어떠한 사고가 발생할 경우 제가 감당할 수가 없기 때문입니다. 

제가 이베이에 올라온 보트가 아닌 이상 현지 브로커를 붙이는 이유는 직접 할 줄몰라서가 아니란 말이죠.

다만 그라운드 운송의 경우에는 앞으로는 가급적 제 책임으로 제가 주선하려고 합니다. 

트레일러가 없는 보트라거나..부두 안으로 직접 배를 끌고 들어가야 하는 경우 같이 까다로운 조건이 붙지 않는다면 말이죠.

아마도 저 분은 지금까지 수입을 어레인지 하시면서 큰 문제가 없었던 모양입니다. 

하지만 언젠간 남의 돈을 가지고 움직이는 일이 얼마나 어려운 일인지 얼마나 조심스럽게 해야 하는 것인지.. 

물류가 얼마나 어려운 일인지..   많은 수입업자들이 할 줄 몰라서 그렇게 하는게 아니라는 것을.. 

작은 일이지만 책임이라는 것이 얼마나 무거운 것인가.. 라는것에 대해 생각해보실 때가 올겁니다. 

물론 같은 때 싼게 다가 아니구나.. 하고 생각하시는 손님도 계실겁니다. 

하지만 대다수의 오너분들께서 싸면 소위 "장땡" 인게 현실입니다. 싸게 해주면 영웅이 되고 받아야 할 부분을 받고자 하면 

사기꾼이 취급을 받으며 매도당해야 하는 현실이 안타깝습니다.

라덴씨 입니다. 

작년에 말씀드렸던 Turning point 프로펠러가 도착했습니다. 

일단 40(30) ~ 60 마력에 해당되는 모든 스펙의 플롭을 들여왔습니다. 

당장에 리빙스턴 + 야마하 40마력 새엔진 조합부터 테스트 해야 했기 때문입니다 

보트를 판매하는 사람이 제조사 권장 새엔진에 해당하는 플롭 사이브를 몰라서야.. 말이 되지 않지요.. 

보시다시피 4장은 스텐, 4장은 알미늄입니다. 둘 사이의 가격차이는 무려 3배쯤 됩니다. 

스텐플롭의 허브입니다. 보시다시피 비어있죠.. 

프롭과 허브 분리식입니다. 

번쩍번쩍 합니다. =) 좋은게 좋네요.. 

알미늄 플롭이구요. 도장이 머큐리 순정과 같은 유광입니다. 

스텐과 같은 허브가 들어가게끔 되어있습니다 

제가 딜러를 할 계획이지만 일단 미니멈 수량이 있기 떄문에 일단 리빙스턴부터 테스트하고 나서 

후속물량을 들여올 계획입니다. 지금 들여온 수량만 해도 소매가격기준으로 하면 100만원이 훌쩍 넘어갑니다. 

과연 지금까지 사용했던 솔라스 대비 어떤 결과를 보여줄지 자못 기대가 됩니다. 

테스트 후에 결과를 말씀드리겠습니다. 

이상입니다.

라덴씨 입니다. 

사실 지난번 중고선외기 포기 선언을 했고.. 사실 포기한 상태입니다만.

그래도 살아야겠기에.... 간간히 모니터링하다가 2대의 엔진을 골랐습니다. 

1번 머큐리 40마력입니다. 

머큐리에서 만들었고.. 99년까지 제작되었던 4기통 2사이클엔진입니다. 

엔진이 상당히 부드럽고 토크가 넘쳐 경주용보트나 배스보트에 많이 썼던 엔진입니다. 

이정도 깨끗한 상태를 보존하고 있는 엔진이 참 드뭅니다. 

물론.. 민물에서만 사용된 엔진이었기 때문에 연식대비 싼 가격은 아니었으나 과감히 구입했습니다. 

4기통입니다. =);;

오일인젝션도 살아있구요. 물론 들어오면 저 시스템은 죽일 것입니다. 

구조가 캬브 뒤쪽에서 섞어주는게 아니어서.. 별 의미가 없습니다. 그냥 프리믹스가 안전합니다. 

맞은편.. 대단히 깨끗하고 파워트림이 장비된걸 볼 수 있습니다. 

민물출신이라.. 부식을 찾아볼 수가 없습니다. 

제일 먼저보는 트림쪽 역시 아주 깨끗하죠.. 

이 엔진은 4월쯤 들어오면 조금더 정비해서 리빙에 붙여보낼 계획입니다. =)

다음 한대는 지난번에도 대박을 맞았던 스즈끼 60입니다. 06년식이구요. 

지난번엔 04년식인데.. 72시간 왕대박이었지요.. 

스케그 벗겨짐 외에는 깨끗합니다. 

내부도 깨끗하구요. 한번 닦은것 같기는 합니다. 

맞은편도 양호하고 거의 부식이 없습니다. 

이엔진은 특이하게 영상을 받을 수 있었는데요. 

자세한건 오면 확인해야겠지만 최근까지 쓴게 맞고 큰 이슈없이 바로 팔 수 있을것 같습니다. 

예약하실분들 환영합니다.;;;; 보내기 전에 제 맘에 들 때까지 사람(?) 만들어 보내니 안심하시구요. 

중고엔진을 잘만나는 것도 이슈가 되는 참 암담한 현실입니다만.. 

이상입니다. 

라덴씨 입니다. 

드디어 2015년 첫번째 리빙스턴 컨테이너가 떴습니다. 

발주는 무려 작년 11월에 들어갔던 것입니다만 1월에 출발했어야 하는게 좀 늦어진 까닭이 2가지 있었는데

( 배는 진작에..1월 초순에 완료가 되었었습니다. ) 

하나는 트레일러 제작을 기다리는 문제가 있었고 두번쨰는 그걸 기다리다 보니.. 컨테이너 스페이스가 없어서 또 기다려야 했다는 것이지요.

FTA 이후 미주 수입물량이 많아지기는 한것 같아보입니다. 한국으로 가는 배편에 스페이스가 없습니다... 

이번에는 다시 견본으로 사용할 리빙 19와 함께 새롭게 등장한 아이가 하나 있는데. 

바로 ROAD KING Trailer  입니다.. 

다시 건조한 리빙 19와 로드킹 트레일러입니다.  이번 19는 아직 주인이 없으므로 구입하실 수 있습니다. 

누군가 구입하시겠다는 분이 계시다면 저는 먼저 판매할겁니다. 혹시모를 보트쇼 출품 옵션을 붙여서요 =)... 

19용 트레일러 아래 14용이 들어가 있습니다.  컨테이너 길이가 모자른 관계로 엔진은 여기서 달기로 했습니다. 

사실 미국산 트레일러의 가장 큰 문제점음 18피트급 이상으로 올라가면 폭이 너무 넓어 선적에 문제가 되는 부분이었습니다. 

물론 국내에서 등록해 쓰는데도 심각한 문제가 있지요.. 비용이며.. 재검시 또 푸닥거리를 해야 한다는 점이 있었죠..  

그래서 이번에 한국형 스펙을 하나 만들었습니다. 휀더 to 휀더의 너비를 정확히 컨테이너에 맞추었고.. 

리빙이 헐이 옆으로 나가는 만큼 높이를 맞추고져 타이어 사이즈를 줄이는 대신 하중을 맞추기 위해 광폭 타이어가

들어가 있습니다. 맨 위 사진 보시면 육안으로도 차이가 납니다. 

이로서 배를 꺼낼 때 발생할 수 있는 여러가지의 문제점도 같이 해결할 수 있었습니다. 

배를 잡아끌 필요 없이 그냥 돌돌 굴려나오면 되기 때문이죠.. 이게 해보신 분들은 아시겠지만 엄청난 부담입니다. 

배를 받쳐 내릴 때도 지게차를 막 들이밀어도 되기 때문에 엄청 수월합니다. 

지난번 19 내릴때 이 문제 떄문에 정말 많은 시간이 걸렸었습니다. ( 그렇다고 꺼내기 어렵게 맨 뒤로 보낼 필요는 없었는데 ㅠㅠ... ) 

더불어 벙커도 바닥에 딱 맞게 더블벙커로.. 헐도 아슬아슬하게 닿지 않게 맞추어져 있습니다. 

닿을 것 같지만 벙커로 받치고 있기 때문에 절대 휀더에 닿지 않습니다. 들어갈 때도 한방이구요.. 

저 더블벙커작업만 해도 국내에서 하려고 20만원 이상 달라고 합니다... 

물론 14 역시 잘 맞추어져 있겠지요..   저는 이런 것을 원했던 것입니다.... 트레일러의와 전쟁은 이제 안녕입니다. 

물론.. 모든 분들이 제 트레일러를 사용하시지는 않을것입니다.  비쌀테니까요.. 일단은 알미늄.. -,.-;

일단은 Road King 트레일러는 알미늄모델만 출시할 계획입니다... 

각관 도금된 모델은 국내에서 조달해 보구요.. 하지만 이렇게 맞추어 오는 쪽이 정말 편하고 

국내조달이 원활치 않다면 도금모델도 진행해볼 여지는 가지고 있습니다. 

원래 옆 을 나오는 포스트는 19용인데.. 폭때문에 불가피하게 14 트레일러에 걸어두었습니다. 

14들도 차곡차곡.. 

정확히 저스트하게 맞습니다... 화니님 새엔진도 마지막에 실려있네요..

이제 3월 초에 들어올 것이니.. 저도 이제 준비를 해야겠습니다. 

2월 중순부터는 죽었다 하고 일해야 하니 다른 여러 일거리들을 마무리해야 겠습니다. 

오는 대로 작업하면서 포스팅 하도록 하겠습니다. 

이상입니다.