라덴씨 입니다. 

오늘은 미국에서 90마력 엔진을 하나 구입하게 되었습니다. 

무려.. 1986년식 머큐리 90마력입니다. 근래 보기 힘든 6기통이죠.. 

90마력에 직렬 6기통이기 때문에 높이가 장난이 아닙니다. 

압축 테스트 및 하부 진공 테스트 되었고 캬브 클리닝 되었고 새 임펠러가 들어가 있고.. 그대로 바로 쓸 수 있는 상태입니다. 

제가 이 엔진을 산 이유는 좀 안타까운 사연이 있었는데요.. 

어느날 네이버의 접보동에 한분의 사연이 올라왔는데.. 존슨 115마력을 샀는데 시동이 안걸려 고생하고 있다.. 글을 올리셔셔 

몇마디 첨삭을 남기게 된게 연이 되었습니다. 

바로 이 배였는데요.... 

내부는 못봤지만. 한눈에 봐도.. Oh My God 입니다... 

저 엔진을 부산 업자에게 300만원을 주고 사셨다고 합니다... 

로컬에서 체크해 보니 모터가 휠을 못돌리고 있고.. 스파크가 튀지 않아 스테이터 코일부터 갈아야 한다고.. 하여 

제게 연락이 왔고 이쪽으로 올려 체크해 봤더니.. 스타트 모터는 교체해야 하고 스테이터 코일은 정상인데 파워팩이 사망했더군요.

이런 썩은 엔진을 300씩이나 받고 속여 팔다니.. 아이고.. 

    구입에서 벌어진 일이 대해서는 말을 아끼겠습니다만.. 아무튼 고민해 본 즉은 살려도 참 어렵겠다.. 싶은 경우였습니다. 

    해서 어떻게 건져 드려야 할까.. 싶어서 이 엔진은 이쪽샵에 메입을 시키던지 부품용으로 팔던지.. 처분을 하고 

    최소 비용으로 때워야겠다 싶어 위 엔진을 구입하게 된 것이죠.. 일단 엔진 자체만 미화 1100불 입니다. 

   다행히 보트를 수입하는 컨테이너가 있어 운임도 조금은 싸게 먹힐것 같고.. 

   우리나라 분들은 저런 엔진 보시면 고개를 저으시겠지만 사실 2사이클 엔진은 1970년대 이후로 별로 나아진게 없습니다. 

   메카니즘도 그렇고.. 물론 그간 경량화는 좀 되었습니다. 

   그리고 저 엔진의 출신이 미네소타라는 점.. 순전히 이걸 믿고 구입한 것인데 큰 문제 없을 것으로 생각합니다. 

 (  위스콘신.. 미네소타 출신 중고엔진은 미국에서도 특별히 우대받습니다. ㅎㅎ.. )

( 캐나다 접경.. 5대호 주변지역으로.. 짠물은 구경도 못한 엔진이죠.. 이 지역 엔진들 70년대도 펄펄 날라다니는게 많습니다. ) 

   저 형식의 40마력 엔진히 제게 하나 더 있거든요.. 아무 문제 없이 끝내주게 돌아갑니다. 

   물론 저 엔진이 들어오면 충분히 해볼 테스트는 다 해보고.. 손봐서 보낼거라서 크게 걱정은 안하셔도 되리라.. 생각합니다. 

   다만 정비 없이 얼마나 쓸 수 있겠느냐.. 에 대해서는 저도 개런티 하기가 어렵지만 적어도 저 에빈루드를 손대는데 

   드는 시간과 비용.. 그리고 스트레스 보다는 훨씬 나은 선택이 될것 같습니다. 바다에서 관리없이 쩔디 쩔은 엔진보다는 

   미국 민물에서 젠틀하게 사용된 엔진이 훨씬 낫다고 자신할 수 있습니다. 

   선주님께 도움이 되기를 바라면서.. 

   나중에 입고되면 한번 포스팅 해드리겠습니다. 

   이상입니다. 

그리고 제가 뒷조사를 해 보니 이쪽에서 일을 주선해 주는 사람도 배를 쥐고 지역내 포장업자들 사이에서 경쟁입찰(?) 식으로 

일을 주면서 가격을 내리고 있다고 합니다. 원래 핸들링 해주는 이 사람은 배송업자가 아니지요. 

물론 저도 저렇게 일해본 적이 있고 지금도 저렇게 하면 차지는 차지대로 내리면서 저는 저대로 더 벌어갈 수 있습니다.

그런데 이 일을 해 보니.. 제 돈으로 제 배를 사면 그렇게 할 수 있겠는데 손님의 돈을 집행할 때는 그렇게 못하겠더군요.. 

바잉부터 진행해야 하는데 어떠한 사고가 발생할 경우 제가 감당할 수가 없기 때문입니다. 

제가 이베이에 올라온 보트가 아닌 이상 현지 브로커를 붙이는 이유는 직접 할 줄몰라서가 아니란 말이죠.

다만 그라운드 운송의 경우에는 앞으로는 가급적 제 책임으로 제가 주선하려고 합니다. 

트레일러가 없는 보트라거나..부두 안으로 직접 배를 끌고 들어가야 하는 경우 같이 까다로운 조건이 붙지 않는다면 말이죠.

아마도 저 분은 지금까지 수입을 어레인지 하시면서 큰 문제가 없었던 모양입니다. 

하지만 언젠간 남의 돈을 가지고 움직이는 일이 얼마나 어려운 일인지 얼마나 조심스럽게 해야 하는 것인지.. 

물류가 얼마나 어려운 일인지..   많은 수입업자들이 할 줄 몰라서 그렇게 하는게 아니라는 것을.. 

작은 일이지만 책임이라는 것이 얼마나 무거운 것인가.. 라는것에 대해 생각해보실 때가 올겁니다. 

물론 같은 때 싼게 다가 아니구나.. 하고 생각하시는 손님도 계실겁니다. 

하지만 대다수의 오너분들께서 싸면 소위 "장땡" 인게 현실입니다. 싸게 해주면 영웅이 되고 받아야 할 부분을 받고자 하면 

사기꾼이 취급을 받으며 매도당해야 하는 현실이 안타깝습니다.

라덴씨 입니다. 

작년에 말씀드렸던 Turning point 프로펠러가 도착했습니다. 

일단 40(30) ~ 60 마력에 해당되는 모든 스펙의 플롭을 들여왔습니다. 

당장에 리빙스턴 + 야마하 40마력 새엔진 조합부터 테스트 해야 했기 때문입니다 

보트를 판매하는 사람이 제조사 권장 새엔진에 해당하는 플롭 사이브를 몰라서야.. 말이 되지 않지요.. 

보시다시피 4장은 스텐, 4장은 알미늄입니다. 둘 사이의 가격차이는 무려 3배쯤 됩니다. 

스텐플롭의 허브입니다. 보시다시피 비어있죠.. 

프롭과 허브 분리식입니다. 

번쩍번쩍 합니다. =) 좋은게 좋네요.. 

알미늄 플롭이구요. 도장이 머큐리 순정과 같은 유광입니다. 

스텐과 같은 허브가 들어가게끔 되어있습니다 

제가 딜러를 할 계획이지만 일단 미니멈 수량이 있기 떄문에 일단 리빙스턴부터 테스트하고 나서 

후속물량을 들여올 계획입니다. 지금 들여온 수량만 해도 소매가격기준으로 하면 100만원이 훌쩍 넘어갑니다. 

과연 지금까지 사용했던 솔라스 대비 어떤 결과를 보여줄지 자못 기대가 됩니다. 

테스트 후에 결과를 말씀드리겠습니다. 

이상입니다.

라덴씨 입니다. 

사실 지난번 중고선외기 포기 선언을 했고.. 사실 포기한 상태입니다만.

그래도 살아야겠기에.... 간간히 모니터링하다가 2대의 엔진을 골랐습니다. 

1번 머큐리 40마력입니다. 

머큐리에서 만들었고.. 99년까지 제작되었던 4기통 2사이클엔진입니다. 

엔진이 상당히 부드럽고 토크가 넘쳐 경주용보트나 배스보트에 많이 썼던 엔진입니다. 

이정도 깨끗한 상태를 보존하고 있는 엔진이 참 드뭅니다. 

물론.. 민물에서만 사용된 엔진이었기 때문에 연식대비 싼 가격은 아니었으나 과감히 구입했습니다. 

4기통입니다. =);;

오일인젝션도 살아있구요. 물론 들어오면 저 시스템은 죽일 것입니다. 

구조가 캬브 뒤쪽에서 섞어주는게 아니어서.. 별 의미가 없습니다. 그냥 프리믹스가 안전합니다. 

맞은편.. 대단히 깨끗하고 파워트림이 장비된걸 볼 수 있습니다. 

민물출신이라.. 부식을 찾아볼 수가 없습니다. 

제일 먼저보는 트림쪽 역시 아주 깨끗하죠.. 

이 엔진은 4월쯤 들어오면 조금더 정비해서 리빙에 붙여보낼 계획입니다. =)

다음 한대는 지난번에도 대박을 맞았던 스즈끼 60입니다. 06년식이구요. 

지난번엔 04년식인데.. 72시간 왕대박이었지요.. 

스케그 벗겨짐 외에는 깨끗합니다. 

내부도 깨끗하구요. 한번 닦은것 같기는 합니다. 

맞은편도 양호하고 거의 부식이 없습니다. 

이엔진은 특이하게 영상을 받을 수 있었는데요. 

자세한건 오면 확인해야겠지만 최근까지 쓴게 맞고 큰 이슈없이 바로 팔 수 있을것 같습니다. 

예약하실분들 환영합니다.;;;; 보내기 전에 제 맘에 들 때까지 사람(?) 만들어 보내니 안심하시구요. 

중고엔진을 잘만나는 것도 이슈가 되는 참 암담한 현실입니다만.. 

이상입니다.