라덴씨입니다. 

오늘은 프리버드 호를 간단히 소개해 드릴 참인데요..  평창에 계신 서주분께서 자작하신 목선입니다. 

전에 도영파파님이 쓰셨던 머큐리 30 ( 40으로 튠업함 ) 이 올라가 있습니다. 

저야 워낙 올리버보트에서 유사한 보트들을 많이 보고 있기 때문에 매우 익숙합니다만 목조 보트는 아직 상당히 생소한 영역이죠.  

선주님께서는 그냥 대충 만들은 거라면서 겸손하게 말씀을 하시지만 제게는 대단해보입니다. ^^..

( 물론.. 마무리 샌딩.. 수지입힌 것들.. 보면 대충이라는 의미가 눈에 보이기는 합니다만 ^^.. 저는 감히 손을 못댈 영역입니다. )

저는 이 보트에 엔진을 달아드렸었는데.. 그것도 평창까지 출장 .. ㅜ.ㅜ.. 생각보다 멀었어요. 

안전검사까지 잘 하시고 시운전을 하고 계시가 연락이 왔는데.. 시동이 꺼진것 같으시다고.. 기름도 새는것 같고.. 

그리고 무엇보다 속도가 안난다고 하시는데.. 일단 가져와달라고 말씀드렸고 제가 이리저리 테스트를 해서 드리겠다 약속한게 11월입니다. 

원래 오늘까지가 납기였습니다..  다만 제 일정상 조금 미루어 져서 토요일에 시운전을 진행할 계획입니다. 

몇번을 테스트 해도 기계적인 문제는 보이지가 않는데 아마도 아이들링을 좀 손봐야 할것 같고.. 

기름이 새는건 역시 지난번과 같은 문제였습니다. 커넥터에서 새는 것인데.. 머큐리 순정을 써도 조금만 비틀리면 문제가 되는걸 보면 

그냥 커넥터를 다 빼버리고 양닛플로 직결해 버리는게 답이 아닌가 싶기도 합니다. 일단 잡았으니 되었구요. 

가장 문제인 속도가 안나오는 문제는 일단 앞이 가볍다는 밸런스문제와 플롭이 너무 크다는 2가지 요인이 복합적으로 얽힌거 같습니다. 

일단 뒤가 무거운 문제는 구조물을 떼거나 해서 해결될 문제는 아닐것 같고.. 해서 부상판과 트림으로 먼저 테스트를 해 보고 

플롭을 갈아볼 예정입니다. 정확치는 않아도 일단 호전이 있다면 성공인거죠.. 그 이후에는 피치문제니까요. 

아무튼 거기까지 실마리를 잡아드리는게 제 일입니다. 

혹자는 이야기하시는 분이 계신데.. 왜 하느냐.. 

글쎄요.. 저도 잘 모르겠습니다. 그냥 곤경에 빠진 선주를 그냥 보고 있을 수는 없었다.. 그 뿐인것 같아요. 

좋은 결과가 나오길 바라면서.. 

이상입니다. 

라덴씨입니다. 

지난번엔 전곡항에 들러 일을 하다가 네이쳐 보트에 트윈비가 보이길래 잠시 멈추어 보고 왔습니다. 

트윈비의 국내 도입에 대해서는 여러가지 사연이 있지만 그건 각설하기로 하구요.

지난번에 제가 " 이 보트를 하려면 레일을 빨리 들여와야 한다고 이야기했는데요. 

이번에 보니 붙어있길래.. 드디어 왔나 싶었더니.. 결국은 만들었군요. 

나름 그럴듯하게 만들었습니다. 탑도 달았군요.. 

티탑은 이레마린에서 콤비용으로 들여온 것을 달았네요.

직접 용접했다고 합니다. 나머지는 선주보고 하시라고 -.-;; 했다고.. 

콘솔의 윈드실드도 국내에서 제작한듯 보이는데.. 티가 많이 납니다. 

이런 것을 보면 같은.. 혹은 비슷한 보트라도 누가 핸들링하느냐에 따라 결과가 많이 달라진다는걸 알 수 있습니다. 

물론 제가 말씀드리고 싶은 것은 다르다  라는 것이지 제가 옳다 라는 말이 아닙니다. 그것은 선주의 가치판단 영역입니다. 

선수레일은.. 전에 한번 제작해 보려고 했던 것이 있었는데.. 안했죠 결국. 달래 안한건 아니고 제치의 퀄리티를 낼 자신도 없었고.

또한 316으로 제작하지 안는 한 금방 녹슬어 볼품없이 된다는걸 알고 있었기 때문입니다. 

개인적인 생각으로 저는 트윈비가 뭐랄가 좀더 브랜드틱하게 성장해 주길 바랬는데 아마도 그건 좀 어려워 보입니다. 

물론.. 선주님의 입장에서 브랜드고 자시고.. 그냥 싸게만 다오..   이것이 답일 수도 있습니다. 

모르죠 .. 어떻게 될지. 확실한것 하나가 있다면... 지금까지 제가 느낀 것이지만 

결국 오래 살아남는 자가 승자입니다. 그만큼 레저라는 영역은 분명 아직은 상당히 척박한 산업입니다. 

이상입니다. 

라덴씨입니다. 

날씨가 많이 추워졌습니다. 겨울리 오려니 아주 금방 와 버리네요.. 

말씀드릴 소식은 리빙스턴 19 시승에 관한 내용입니다. 

지난번 들어왔던 리빙스턴 19 가 판매가 결정되어 현재 출고 준비중에 있는데 

엔진도 풀어줄겸 선주님의 허락을 받고 전곡항에서 시승해 볼 수 있는 기회를 만들어 보고자 합니다. 

토요일 물때를 보니.. 10시 25분이 간조이니.. 저는 좀 일찍 나가서 배를 내려놓을 생각이구요. 

12시 30분쯤 부터 배를 올릴 수 있을테니 오후 1시쯤 올리는 일정으로 잡아볼까 합니다. 

저도 배를 수습할 시간이 필요하고.. 길도 막힐테니 일찍 들어가야죠 =)..

어떻게 진행할지는... 몇분이 오실지에 달려있는데 아무튼 아무리 짧아도 제부도 바깥으로 나가 

직접 몰아보실 수 있게끔 해볼까 합니다. 그간 관심 있으셧던 분들께서는 제게 연락 부탁드립니다. 

아울러 이날 검정토끼님의 협조로 14도 띄울 예정에 있사오니 14 시승도 생각하셨던 분들꼐서는 

연락 부탁드립니다. 제 생각에는 강등/동해쪽 14 시승 외에 아마 올해의 마지막 시승이벤트가 될것 같네요. 

연락은 happymarine@tistory.com 을 메일로 말씀해 주시기 바라겠습니다. 

다른 이유는 없고 기록때문에 메일로 연락을 받고자 합니다. 

상당한 추위가 예상되므로.. 두둑히 껴입으셔야 할것 같고.. 파도가 적당히 좀 일었으면 좋겠는데 

어떨지 모르겠네요.. 인수가 적으면 타고나가서 난지도 인근 물골까지 다녀와볼까 싶습니다. 

그정도는 되어야 좀 차이가 날것 같아요. 

감사합니다. 

라덴씨입니다. 

제 작업장은 아시다시피 강원도 원주에 있는데요. 집은 안양에 있죠. 

하루에 왕복 이동거리가 약 200킬로.. 시간으로는 3~4시간 정도 됩니다. 이렇게나 멀리 위치를 잡은 까닭은 

전곡항 인근 업자님들의 어마어마한 텃세에 질려버려서인데.. 아무튼 초반에는 큰 문제가 없었으나 

최근 일이 많아지고 왔다갔다 해야 하는 일이 잦아지면서 상당한 부담이 되고 있었던 것이 사실입니다. 

하여.. 이전을 계획하고 있습니다. 

현재 김포 아니면 수원이 될텐데 아직 결정된 바는 아니구요. 김포는 현재 K보트 부지에서 공생하는 방안과 

수원 산업단지쪽으로 이전하는 두가지 방법을 고려하고 있습니다. 전자는 당장에 부담이 없는 반면에 

저도 해야 할 일이 생기게 되고 ( 물론 부지와 상관없이 기꺼이 도울 수 있습니다. ) 거리가 수원보다는 좀 멀어지게 되는

단점이 있고.. 후자는 현재로서는 제일 좋은 방법이긴 한데 건물을 올리고.. 여러가지 일이 수반되니 많은 부담이 예상됩니다. 

빠르면 내년 봄에 이전하려고 하는데 아마 리빙스턴 2번째 컨테이너가 오기 전에는 뭔가 가닥이 잡힐것 같습니다. 

저도 출퇴근 거리가 좀 짧아지면 좀더 많은 일을 할 수 있고 유지보수하는업무에 있어서도 좀더 효율적인 일 진행이 될것 같습니다. 

아무튼 내년에는 여러분들께서 저를 좀더 편하게 만나보실 수 있게끔 조치할 계획이고.. 이전계획이 잡히면 다시 공지토록 하겠습니다 

감사합니다.