해피마린입니다. 

지난주에는 그간 미루어두었던 부품을 받았는데 바로 콘솔이었습니다. 

동글동글한 모양의 콤비용 말안장 콘솔 아랫동을 잘라 조립하던 시절이 1세대

이것이었지요..  한동안 잘 사용했었습니다. 

여기에 윈드실드가 너무 없어 밋밋하고 위쪽이 평평한 부분이 없어 어탐 놓기가 어려웠으며.. 아랫동을 자르는 작업이 너무 작업성이 나오지 않아 

아예 몰드를 새로 만들고 리빙스턴 오리지날 시트를 만들기 시작했던 시기가.. 2세대입니다. 

요 모양이죠.. 해치도 전면으로 크게 내어 80A  배터리도 무리없이 교체할 수 있게 되었습니다. 

이 모델은 여러가지로 많이 개선되긴 했지만 또 몇가지 문제가 있었습니다. 바로.. 

1. 윈드실드가 너무 짧아 방풍효과가 전혀 없다는 점.. 

: 사실 이 부분은 원래 의도했던 바가 아니어서 바람을 맞고 가는게 낫다고 생각했는데 그게 아니었습니다. 

  좀 추운 날이나 간혹 우천등이 있을 때 불편하다는 분들이 계셨습니다. 

2. 그래도 어탐 놓는 자리가 좀 애매하다는 점. 

: 나오고 보니.. 저도 좀 아니다 했지만 다시 만들 수는 없었습니다.. 

3. 뒷사람이 등받이를 잡고 달릴 때나 악천후시 옆을 잡고 달릴 때 뒤쪽에 마땅히 잡을게 없었고 운전자 엉덩이(?) 를 건드려야 하는 

일이 많았다는 점.. 

: 생각보다는 의지를 많이 하게 되더군요.. 

하여.. 이번 콘솔 제작때는 2가지를 변경했는데. 본체 몰드 수정은 비용문제로 하지 못했고 나머지 1, 3번에 대한 부분만 

조금 변화를 주었습니다.  

요놈입니다!!  다른 큰 변화는 없고 일단 윈드실드가 15cm 올라갔고

백레스트 양쪽으로 손잡이가 생겼습니다. 

올라간 윈드실드이구요. 

전면 해치는 방향을 바꾸어 대부분 오른손잡이쪽으로 공사하게 되는 특성상 

작업을 좀더 쉽게 가능하게끔 하였습니다. 

잠시 앉아보니.. 윈드실드는 얼굴 아래쪽으로 날아오는 바람은 잘 막아줄 수 있겠더군요. 더이상 올리기에는 무리가 있습니다. 

그리고 더이상 어탐 뒤쪽에 바닷물을 맞을 일이 없어졌습니다. 이것도 개선이라면 개선인데.. 

결국 더 모양새는 없어진 셈이 되었습니다. 전엔 좀 스포티(?) 한 맛이 있었는데.. 좀더 투박한듯 보이네요. 

하지만 저는 만족합니다. 

리빙스턴은 뼈속까지 실용 으로 무장한 배이고 또 그래야 한다고 생각하니까요.. 

작은 사이즈의 한계를 줄이기 위해서는 무엇 하나는 포기하는 수밖에 없고.. 그렇다면 외관을 먼저 포기해야 한다고 생각합니다. 

필드에서 선주가 의지할 것은 배밖에 없고.. 악조건일 때 결국 배의 퍼포먼스가 나를 살려주는 것이지 

소위 '뽀다구' 는 안전과는 전혀 관련이 없기 때문이죠.. 

위 콘솔은 10개가 들어왔고 운용해 보면서 개선할 부분이 생기면 차기 제작시 반영하겠습니다. 

이상입니다. 

해피마린입니다. 

이번주 화요일에는 원래 예정했던대로 부산 출장을 다녀왔었습니다. 

몇가지 전기적 공사도 있고 오일갈고.. 점검하고.. 했습니다만 다녀왔던 큰 이유중의 하나가 AF를 확인하는 것이었습니다. 

제 기억에 작년 3월 말에 작업을 했었구요. 저는 제조사의 메뉴얼대로 작업을 했고 제조사가 이야기하는 수명은 약 1년이었습니다. 

작업에는 많은 조건이 있었는데 그중 골자는 아래와 같았습니다. 

-  샌딩을 할 것.. ( 60 ~ 100 방 사이 ) 혹은 새 배의 경우 디왁싱 작업을 할것. 

-  희석하지 않기를 권하며 굳이 하려거든 5% 이상 희석하지 않는다.

-  수성도료가 아닌 경우 희석시 전용 시너를 사용한다. 

-  상온 10도 이상의 환경에서 작업할것 

-  작업간 3 ~ 6 시간의 건조, 프라이머, AF 최소 3회씩 도포 ( 최소 6회 작업 ) 

- 작업을 마친 후에 최소 24시간 건조후 진수 

위와같이 공사하면 21피트급까지는 딱 한깡통씩 들어갑니다. 재료값만 50여만원에 달합니다. 

아무튼 제조사에서 알려준 공정을 정확히 거쳐서 시공한 후 1년이 지난 결과물이 이랬습니다. 

Before.. 

After.. ( 고압으로 불기 전 ) 

1년이 지난 후에도 멀쩡했습니다. 고압으로살짝 불어내니 아직도 AF 본칠면이 살아있었고 시공되어있는 곳에는 생물이 거의 자라지 못했습니다. 

남천항 인근 바다에서는 미역양식이 많고 AF도색이 없다면 1주일부터 생물이 자라기 시작해서 2주일이 되면 벌써 밀림이 됩니다. 

그런 환경에서 저렇게 버텼다는건 굉장한 것이죠..  정신없이 작업하으라 사진을 다 찍지는 못했는데 앞쪽에 닻과 윈들래스 공사를 하느라 

앞이 조금더 가라앉은 부분이 있었는데 그곳은 여지없이 어마어마한 따개비가 자리잡고 있었습니다. 헤라로도 잘 긁어지지 않았지요. 

역시 권하는대로 해본 보람이 있었다 생각했습니다. AF의 성능도 성능이었지만 1년가까이 버티고도 아직 AF 층의 여력이 한참 남아 

6개월 이상은 더 있어도 괜찮겠다 생각했습니다. 이 선주분이 정말 출조를 많이 하셨거든요. 

 아마 저보고 이 작업을 다시 하라고 하면 배를 갖다주시고 가지고 가시고 한다는 전제하에 120만원정도를 청구할 것입니다. 재료값도 그만큼 올랐고

샌딩포함 거의 5일을 매달아놓고 신경써야 하기 때문이죠.. 물론 타 업체 시공에 비해 비싸다는것은 알고 있습니다. 

다만 제가 전에 작업을 맡겼던 모업체도 마찬가지이고 다른 곳에서도 시세를 들어본 결과로는 대개 20 ~ 40 만원 사이인데 

상식적으로는 원칙대로 시공해서는 절대 불가능한 가격입니다. 전의 모 업체 사장님말씀은 이정도 배는 한깡통으로 2번 정도는 쓰겠다 하시더군요.. 

샌딩도 하도도 없이 그냥 칠하시고 30여만원을 받아가셨는데 그 칠은 배를 배달하려 트레일링할때부터 바람에 맞아 일어나기 시작해서 

시공후 3일도 못버티고 전부 떨어져나갔습니다. 저는 손님께는 환불해 드렸죠.. 어휴.. 

잘 하는 집도 수명이 길어야 3 ~ 6개월을 이야기합니만 그건 원래의 퍼포먼스가 아닙니다..

물론 저는 지난 시공때 Worldcat 에 문의했고 Worldcat 이 권장하는 제품을 그대로 사용했습니다. ( 나중에 알고 보니.. 프라이머가 제일 비싼 최상급. ;;; ) 

시중에 많이 쓰시는 인터럭스 (=인터내셔날 ) 제품도 성능은 아마 크게 다르지는 않을것 같습니다.  좋은 자재입니다.. 국산은 잘 모르겠구요.. 

결국 선주가 생각해야 할 것은 시공하는 방법에 따른 가격으로 수렴되는데 어떻게 시공하는지 꼼꼼하게 따져봐야 할 것입니다. 

물론 3~40 만원을 들여 6개월마다 칠 할 것인가.. 120만원을 들여 1년 좀 넘는 수명을 누릴 것인가.. ( 제 기준에서.. ) 

이게 단순한 기간별 가격으로만 볼 수 없는 부분이 수상계류되어있는 배를 들어 칠을 한다는 것 자체가 꽤 큰 번거로움과 비용을 수반하기 떄문입니다.. 

결국은 선주의 선택의 문제가 되겠지요. 

아무튼 저는 이번 AF 도장의 실험과 그 결과물을 지켜보면서 여러가지 느낀게 많았습니다. 

앞으로도 누군가 AF도장을 의뢰하신다면 저는 비싸도 좀더 꼼꼼한 쪽을 권해드릴것 같네요. 직접 눈으로 본 이상은 다른 걸 생각하기는 어렵겠습니다. 

이상입니다. 

해피마린입니다. 

지난 목요일에는 보트수입업무 사상 최초로 맥그리거를 적출했습니다. 

맥그리거 26은 

요런 보트입니다. 세일보트에 해당하죠. 

하지만 킬이 없습니다. 보트 하단 밸러스트 탱크에 물을 채워 킬을 대신하고 있구요. 

뒤쪽에 선외기가 붙는데 요 선외기가 저마력 키커가 아니라 4~50마력선의 미들급 선외기가 붙습니다. 즉 선외기만으로도 주행이 가능한 

세일보트가 되겠습니다. 

맥그리거의 특징은 40피트 컨테이너에 딱 맞게 되어있어서 트레일러에 똑바로 실어지는것 까지는 좋았는데.. 

트레일러가 짧고 축이 분리되기 떄문에 잡아 뺄 때 좀 애를 먹었고 반드시 컨테이너를 내려서 빼야 했습니다. 아마도 다음번엔 패킹할 떄 

바를 걸어서 넣어달라고 이야기할지도 모르겠구요.

배가 무척 길었기 때문에 정상적인 트레일링으로는 들어갈 수 없었고 ( 사실 축조립도 안되는 상황이었음.. ) 지게차로 들어서 옮겨야 했는데 

가로수 덕에 높이 번쩍 들어야 했고 턱을 넘는게 문제가 되어 

사진과 같이 중간에서 지게차끼리 배를 옮겨받는 진풍경이 벌어졌습니다. ;;

아무튼 잘 안착했습니다 

배상태는 아주 깨끗했습니다. 물론 중고이기 때문에 감내해야 하는 한계는 있지만 전반적으로 데미지도 전혀 없고 

AF도 시공 후에 물에 담그지 않아 1년은 쓰실것 같고.. 아무튼 이번엔 배를 무척 잘 고르신것 같습니다. 선주님도 정말 좋아하셨습니다 

그런 장면을 보는 저는 정말 뿌듯했구요. 

 다만 트레일러 스프링을 잡고 있는 프레임의 구조물이 부식으로 인해 날아가서 그 부분을 다시 만들어 붙여야 하는게 일이 될것 같고.. 

기타 배선 및 엔진점검 등을 마쳐서 월말쯤 출고할 예정에 있습니다.  엔진은 걸어보지는 않았으나 내부 상태로 볼 때 큰 이상을 없을것 같고.. 

( 사용시간도 무척 적었을 것입니다. ) 오일 및 필터류 소모품 교체와 캬브 청소정도는 들어가야 할것으로 보입니다 

물론 이와 같은 출고전 점검 등은 청구되는 사항이구요. 

 이번에 적출할 때 느낀 것이 정말 제 작업장 앞에서 적출하니 너무 마음이 편했습니다. 뭐가 안되어도 긴장할 필요가 없고.. 

일단 들어다 놓고 충분한 도구를 가지고 조치할 수 있으니.. 참 좋습니다. 앞으로도 가급적 창고앞에서 적출할 계획입니다. 

이상입니다.