금번에 수입된 머큐리 15마력 엔진입니다. 

연식은 99년제조된 모델이고 미국 위스콘신지역에서 세월을 보낸 엔진입니다. 

사용시간이 많지 않고 전부 민물에서만 썼기 때문에 엔진 상태가 정말 좋습니다. 일발 시동에 출력도 좋습니다. 

제가 쓰려고 샀다가 20마력을 추가로 구입한 차에 쓸모가 없어 판매합니다. 

엔진과 플롭만 나가게 되며 가격은 160만원입니다. 부품 수급을 걱정하시는 분들이 많이 계신데 

향후 부품수급은 제게 말씀하시면 저렴히 구할 수 있게 안내해 드리겠습니다. 

연락은 라덴씨에게 해주세요~ 감사합니다. 

라덴씨입니다. 

얼마전엔 트레일러를 픽업하러 에스텍마린에 다녀왔었는데요.. 

작년 리빙스턴이 처음 입고되었을 때 1호로 가져가셨던 주현호를 만날 수 있었습니다. 

이렇게 가끔 다니면서 리빙이를 만날 수 있다는건 참 즐거운 일인데요.

이 분은 당시에 헐만 가져가섰었습니다. 콘솔과 시트를 본인께서 직접 하시겠다고 하셨었어요. 

도하츠 50마력을 세팅하셨습니다. 

엔진 부조화 때문에 오셨다고 하는데.. 연료호스쪽이 좀 눌려있었다고 하시네요..

레일은 직접 만드신것 같았습니다. 아래로 쭉 내려온 곳에는 빌지로 물을 끌어올리는 펌프가 있습니다. 

아마도 트랜섬에 구멍 뚫는 것을 최소화하려고 했었던것 같습니다. 

콘솔은 일반적인 스탠딩을 쓰셨고 좌석을 저렇게 만드셨네요.. 발은 가운데 골로 모이게 되어있습니다. 

선수레일을 좀 특이하게 만드셨구요. 앞부분엔 이글루 쿨러를 이용한 어창이 자리잡고 있습니다. ^^

콘솔을 다른 각도에서 찍어보았구요. 

주로 혼자 다니시는 빈도수가 높아서인지 모든걸 최대한 앞으로 빼시려고 노력한 흔적이 역력합니다. 

뒷공간을 최대한 확보하시력 했었던것 같네요 ^^ 

어창 세팅은 저도 참고하려고 합니다.  실제 바다에서 본 분들의 말을 빌자면 거의 날라간다고 하시던데.. 

올해는 저도 서산으로 한번 내려가 봐야 하겠습니다. ^^

이상입니다.

라덴씨입니다. 

지난번 부터 리빙스턴을 출고할 때 제가 몇가지 서비스를 견적에 추가했던 적이 있습니다. 

아마 보셨던 분들은 다 아실것 같습니다만.. 

첫번째가 플롭을 맞추어 드리는 서비스였습니다. 

리빙스턴같은 원엔진 카타마란의 경우 운용하다 보면 한가지 문제에 부딪치기 쉽상인데..

바로 고RPM에서 프로펠러가 헛도는 현상이 꽤 높은 확률로 일어난다는 점입니다. 

원인은 간단하게 가운데가 터널로 되어있기 때문인데요.  이를 보정하기 위해 4 블레이드 ( 날개가 4장인 ) 프로펠러를 많이 사용합니다. 

최고속이 좀 줄어도 추력이 상당히 향상되고 일단 프로펠러 슬립을 줄이는 것만으로도 효율이 많이 늘어나니까요.

문제는 그 4장짜리 플롭을 어떤 사이즈를 끼워야 한다는 점인데.. 이게 엔진따라 배따라 다 다르기 때문입니다. 

오너의 운용 스타일에 따라서도 좀 달라지겠구요. 

더구나 이게 구하는 계산식이 있기는 한데 그렇게 계산해도 사보고 맞으면 쓰고 안맞으면 또 팔아야 하고 이런 식이라 

개인이 플롭을 최적화시키는데에는 많은 비용이 들어갑니다. 

해서.. 

1달쯤 전에 저는 플롭을 한번에 6장을 구입했는데.. 리빙 14에 쓰는 40 ~50에 해당하는 4 블레이드 플롭을 보니.. 총 6장이더군요..

그래서 다 샀습니다. 100여만원정도 들었던것 같아요. 4 블레이드는 비싸기 때문에

아무튼 그렇게 해서 이제 피치별로 꼽아보면서 정확하게 플롭치수를 구할 수 있게 되었습니다. 

그리고 실제 3회정도 테스트를 해본 바 아주 만족스러웠구요. 한편으로는 플롭이 조금씩 바뀌는 것에 따라 배가 많이 달라지는게

신기하기도 했습니다.

두번째는 안전검사 대행이었는데요

안전검사란게 저같이 필요에 따라 시간을 낼 수 있는 사람들에게는 큰 문제가 아닌데 일반 직장인들에게는 큰 행사가 되는게 보통입니다.

그래서 겸사겸사 대신 받아드리겠다.. 하기도 했었구요. ( 실제 해 보니.. 견인해서 왔다갔다 하는게 보통일이 아니더군요.. ㅠㅠ.. )

그리고 이번에 느낀건데 배를 보낼 때는 반드시 시운전이 필요하다는 것을 느꼈습니다. 

아무리 아는 데이터로 세팅하고 엔진을 점검해도 의외의 변수가 생기기 마련이고 역시 손님께 넘겨드리기 전에 그걸 해결해 드리려면 

제가 타봐야 하기 때문에 시운전도 해야 하고

더불어 새 엔진을 구입하시는 분들이 어려워 하는 길들이기도 배를 만들 때 해드릴만 한 일이 되겠구요..

처음엔 위에 나열한 것들을 일일이 쪼개서 금액을 매겼었는데.. 가만히 생각해 보니 다 엮여있는 일이고 

또한 필요한 일이 되다보니.. 하나로 묶어 턴키 ( Turn - Key ) 서비스를 만들게 되었습니다. 

새 플롭을 제공하는 것과 안전검사 대행수수료를 포함해서 약 40만정도를 책정할 계획인데 실제 들어가는 비용을 생각하면 

그렇게 비싼 것이 아닐 것입니다

" 그런건 당연히 해줘야 하는것 아니냐? " 고 물어보시는 분도 계시곤 했지만.. 

제가 이렇게 말씀드리기 전에는 거의 선주들이 해야 하는 일에 속했습니다. 

실제 한바퀴 돌아보니 생각보다 신경도 많이 쓰이고 시간과 비용이 많이 드는 일이에요. 

아무튼 앞으로 견적서에 포함도 시키겠습니다만 차후에 발주하시는 분들께서 필요하신 분이 계시면 말씀해 주시기 바랍니다. 

라덴씨입니다. 

최근 라덴씨는 쭉 생각을 해봤습니다. 

분명 배가 판매되고는 있는데 라덴씨는 항상 힘들게 한달한달을 넘기고 있고 진도가 안나가는 일에 시달리고 있습니다. 

아.. 왜 그럴까.. 생각해 봤는데.. 결론은 엔진!! 이더군요 !!

항상 보팅에 있어 가장 골치거리의 결론은 엔진이 되고.. 그 엔진에 대해 제가 책임을 지고 가기 위해 

직접 수입을 진행했었건만.. 재고가 쌓이고 자금이 묶이고.. 무엇보다 중고엔진은 정말 일이 많은것 같습니다. 

제가 엔지니어가 아닌데다.. 작업장이 가까이 있으면 천천히 뜯으면서 배워가며 하면 되는데 업장도 너무 멀고.. 

( 해서 선외기를 찬찬히 보고 있을 시간이 없어요.. ㅠㅠ.. ) 혼자 북치고 장구치는데는 이제 한계를 느끼고 있습니다. 

무엇보다 제가 이건 힘들겠구나.. 하는 판단이 선 것은 시장의 반응이었는데 역시 차갑네요. 

구구절절 말씀드릴까 하다가 생략합니다. =).. 일단 기계적인 성능보다는 싼거싼거를 찾으시니.. 

다르게 이야기하면 기계적인 상태를 금액으로 인정해 주시지 않으시는 것인데.. 

제가 시장을 잘못파악한 잘못이 크지요 =)..

아무튼 라덴씨의 선외기 수입은 어찌보면 일종의 실험이기도 했는데 

이제 안되겠구나.. 하는 생각이 드네요.. 중고선외기 쪽은 이제 사실상 손을 들려고 합니다. 

있는 중고들은 가급적 빨리 처분하려고 하구요. 저도 묶이는 자금과 워런티의 부담에서 벗어났으면 합니다. 

아마도 앞으로 리빙스턴을 구입하실 때는 새 엔진이 아니라면 중고엔진을 구해달라는 말씀에는 제가 회답하기 어려울것 같아요. 

그렇다고 제가 책임을 져야 하는 입장에서 아무 중고나 업어올 수는 없기 때문입니다. 

제 손님이 1차적으로 상대하는 사람은 저이니까요. 

아무튼 제가 제일 싫어하는 2가지는 제 손님이 보팅하시다  불편을 겪는 것과 리빙스턴이 바다에서 서는 것.. 

요기에는 변화가 없습니다. 좌충우돌 부딪치다 보면 또 좋은 대안이 나올겁니다. 

이상입니다. =)