라덴입니다. 

지난 수목요일에는 처가에 다녀왔던지라 아무 작업을 할 수 없었고.. 금요일이 되서야 겨우겨우 2일차 작업을 할 수 있었습니다. 

2일차에서 제법 진도가 많이 나갔는데 중간중간 과정은 좀 잘라먹고.. 결과물 위주로 게시하겠습니다. 

( FRP 커팅 및 콘솔 부착 등은 손이 모자라 사진을 찍을 수가 없었습니다. )

보통 다음 공정은 콘솔 작업을 하게 되는데.. 제가 쓰는 콘솔은 아직까지 콤비용 말안장 콘솔을 절단해서 쓰고 있습니다.

내년부터는 새로 몰드를 떠서 전용 콘솔을 제작하려고 하고 있구요. 

콘솔을 절단하다 보니.. L자 브라켓을 볼트너트로 채결해서 쓰고 있습니다. 6개 정도로도 체중을 충분히 버틸 수 있을 만큼 

튼튼합니다.... ( 만.. 저는 이번에 10개를 박았어요!! ㅎㅎ.. 내꺼니까!!  ;;; 6개가 표준입니다. !! )

그리고 특별히 이번엔 절단면에 철심이 박혀있는 러버트림을 박았습니다. 

일반적인 자동차용은 쓰기 어렵구요. 범용을 수입했습니다. 차후에 까워진 면은 다시 실리콘으로 마감할 계획입니다. 

그냥 트림 하나 들어갔을 뿐인데.. 뭔가 있어보여요!!! 콘솔에 오는 충격도 감쇄할 수 있고 소음도 줄것 같습니다. 

다음은 핸들셋업인데요.. 이번엔 텔레플렉스 4.2 논피드백에 있어보이는!!! 멋진 핸들을 박았습니다. 왜냐!! 내꺼니까!!!

 ( ㅠ_ㅠ.. 실은 조금이라도 있어보이게 하고 싶어서.. 견본배니깐.. 뭐라도 포인트를 주지 못하면 리빙이는 정말 다라이 같아요!! ㅠㅠ )

어떠신가요.. 저는 개인적으로 이 핸들 대 만족입니다. 그러나.. 기대했던 만큼 생각보다 작지는 않았습니다. 일반적인 12~13 인치와

같은 느낌입니다. 허브가 따로 있는 타잎이라 가운데가 좀 뜨게 됩니다. 다만 일반 핸들은 그냥 쑥 끼우고 너트만 조이면 되는데.. 

이 아이는 육각으로 6개를 추가로 달아야 하니.. 조금은 귀찮습니다. 가운데 빵빵이도 잊지않고 배선 ^^

멀찍이 본 모습입니다. 어울립니다.. 화이트와 블랙만으로 꾸이는 것이 블랙버스의 컨셉입니다. 

( 나름!! 디자인 컨셉도 있어요!! ㅎㅎ )

다음은 엔진쪽 셋업에 들어가야 하는데.. 공정은 핸들케이블 연결.. 컨트롤러 부착, 케이블 연결.. 전원선 제작.. 기타 배선 연결 입니다. 

뭐든지 간단한 일이 없는데.. 아무튼 차근차근 하면 누구나 할 수 있는 난이도 입니다. 

그럼요. 물론 공구가 있어야 합니다... 사실 일의 80%는 공구가 한다고 해도 과언이 아닙니다. 

컨트롤러 박스 셋업부터는 좀 골아프고.. 시간이 많이 필요합니다. 위치 하나하나 맞추어 달아야 하고 기타 케이블 길이도 기막히게

맞추어야 하기 때문이죠.. 아무튼 결과물은 이렇습니다. 선정리는 어탐까지 전부 심고 해버리려고 합니다. 

나머지 트림까지 일단 연결했습니다. 

다음은 엔진 슈팅을 테스트 해야 합니다. 물에 띄워보지는 않지만 이시점에서 엔진을 정비해야만 다음일이 되는데다 

정비자체도 수월합니다. 안그럼 나중에 배를 다 뜯는 일이 생기 수도 있어요. 

다행이 오일도 좀 부족하다 싶었는데 안에 들어있었고.. 이 정도면 올해말 까지 충분히 타겠습니다. 

아래 영상입니다. ( 제가 좀 못난이 같습니다. 특히 저 너머 보려고 고개를 뺐더니만.. 더 찐따 같아요 ;;;)

테스트할 떄는 슬로틀 깊이 .. 트림, 냉각수 아이들 예열레버 등.. 할 수 있는건 다 해야 합니다. 

특히 TLDI는 트롤링 기능이 있어 아이들을 3단계로 조절할 수 있는데.. 이 기능도 정상입니다. 

정말 일발 시동에.. 엔진상태가 기가막힙니다.. 압은 140대 후반으로 거의 새거수준입니다. 

인제 여기까지 해 놓고.. 다음날에 3차로 마무리 하겠습니다. 

이상입니다. ^-^

라덴씨입니다. 

그저께부터.. 라덴씨가 탈 시승용 배가 제작되기 시작했습니다. 

혼자하니 이거참 빡시네요 ㅎㅎ

맨 먼저 하는 일은 트레일러 맞추기 입니다.  배를 뭐 얹어야 작업을 하니까요 ^-^

저는 정연트레일러를 보통 사용하는데 일단 가까워서 제가 찍어오기가 쉽고 토션빔 치고는 저렴한 가격이라는 점이 되겠습니다. 

리빙스턴은 무게가 가볍기 때문에 판스프링에 싣고다니면 덜커덕덜커덕.. 좀 시끄럽습니다. 토션빔쪽이 훨씬 조용합니다. 

또 바우 스탑 작업을 해주셔요 !! ^-^.. 이점도 참 중요합니다. 

 다만 정연 트레일러는 인수한 후에 꼭 하나 해야 할 작업이 있는데.. 바로 조이기 입니다. 

조립하실 떄 충전임팩을 쓰시는데 제 개인적인 견해로는 충전임팩의 토크가 좀 낮습니다. 나중에 마끼타 전동임팩을 선물해드리고 싶은데..

그러다 보니 에어임팩이나 하이토크 전동임팩으로 조여보면 꽤 많이 돌아갑니다. 물론 스패너와 복스알로 하셔도 되구요. 

최소한 바퀴, 뼈대부분은 꼼꼼히 다시 조여주셔야 나중에 사고가 없습니다. 

 그 다음엔 벙커를 맞추는 작업을 합니다. 

리빙스턴은 헐 안쪽을 받쳐주기 때문에 가급적 유격이 없는 편이 좋습니다. 그래야 한번에 쏙 들어가지요. 

벙커 역시 모너헐과 반대로 마이너스 각을 주어야 합니다.

이 트레일러 맞추는 작업이 참 어려웠습니다. 뭔가 안맞아서 한참 왔다가다 했는데.. 나중에 보니 벙커목이 조금 휘어버린 것이더군요 --;;

아무튼.. 

정연 트레일러에 리빙을 얹으면 또하나 문제가 배 폭이 워낙 넓기 떄문에 휀더에 헐이 닿게 됩니다. 

해서 헐에 오는 데미지를 막기 위해 우레탄 스폰지를 붙였습니다. 이젠 안심 ^-^

다음에 엔진을 앉혀봅니다.  혼자서 체인블록으로 왔다갔다 +_+ 어려워요 +_+ 

저는 결국  도하츠 TLDI를 쓰기로 했습니다. ^-^

혹시나 궁금하신 분이 계신것 같아서.. 일반 20인치 롱엔진을 얹으면 아래와 같은 그림이 나옵니다. 

캐비테이션 플레이트는 가운데 킬에 맞게 됩니다. 결국 캐비테이션 플레이트 아래로 약간 헐이 내려오게 되는데 이점이 리빙스턴의 

안정적인 주행의 특성을 만들기도 하기도 하고 고속역에서 플롭이 뜨는 현상의 원인이 되기도 합니다. 

다음엔 열심히 볼트 조이고 실리콘으로 실링을 합니다. 평소에 하던것 보다 더욱 열심히 안하던 곳도 열심히 !!

내거니깐!! ㅠㅠ...    ( 그렇다고 해서 손님 배 출고할 떄 대충한다는게 아니에요. 견본배라 좀더 신경쓰는겁니다. ^^ )

안쪽도 열심히 열심히!!   다음부터는 실리콘을 백색을 써야 할것 같습니다. 더 깔끔할것 같아요. 

이상 1일차 작업이었습니다. 

내일 2일차 작업을 들어가서 일단 있는 재료는 다 써서 끝내놓을 생각입니다. 

2일차 끝내고 다시 포스팅 해 보겟습니다. 

이상입니다.

라덴씨입니다... 

지난달까지 나갈 배들을 전부 정리하고 12피트도 한대 보내고..

이제 제가 탈 배를 하나 만들어야 하는군요..  

제가 탈 배는 제가 정성을 다 하여 만들 것이니 만큼.. 여러가지 재료들을 준비했는데 소속 도착중입니다. 

등화장치나 기타 등등.. 천천히 하기로 했구요.. 그중에 몇가지만 소개합니다. 

핸들입니다. ^-^.. 기존에는 거의 플라스틱핸들을 써 왔으나.. 이번에 특별히 장만했습니다. 

사실 이 핸들을 사게된 가장 큰 동기는 직경이 작았기 때문인데 보통 13인치를 많이 쓰는데 이건 11.5인치입니다. 

리빙이 콘솔이 그다지 크지 않기 때문에 작은 휠이 어울립니다. 

마감도 상당히 좋은 편이고.. 가운에 빵빵이 스위치가 있습니다. ^^

오늘의 하이라이트.. 텔레플렉스 논피드백 4.2 시스템입니다. 

텔레플렉스에서는 보통 기본형인 세이프 T 가 나오고.. 기계식과 유압의 중간단계인 논피드백 시스템이 있습니다. 

쉽게 이야기해서 엔진에서 오는 피드백을 차단해 주는 건데.. 운전이 편해지고 물살이나 엔진 진동에 의해 

핸들이 틀어지지 않습니다.  그리고 4.2 의 의미는 일반적인 기계식 핸들은 3회전에 끌과끝이 만나지만 

이걸 4.2회전으로 늘려 그만큼 힘이 덜 들어갑니다. ( 물론.. 끝까지 돌리려면 더 많이 돌려야 합니다. )

일단 한번 공사해 보고.. 소감올리겠습니다. 

요 아이는 고속에서 캐비테이션을 줄이고자 준비한 부상판입니다. 스팅레이에서 가장 최근에 나온 스타파이어입니다. 

XR-III 보다는 가격이 상당히 저렴한 편인데.. 일단 드릴프리이니.. 과감히 구입.. SE-300대비 어떨지 모르겠습니다. 

이외에 절단면을 메울 트림.. 낚시대 꽂이 등.. 여러가지가 있지만 일단 되어가는 과정을 통해 계속 게시하도록 하겠습니다. 

이번주 화요일 쯤.. 거의 윤곽이 나올것 같습니다. 기대해 주세요 ^-^

라덴씨입니다. 

그간 들어온 엔진들을 이제서야 정리했습니다. 

제일 문제가 되었던 것이 엔진 거치대였는데 리빙스턴 한 팔레트가 나가고 나서 팔레트를 분해하니 상당량의 목재가 나오더군요

이걸로 뚝딱뚝딱. 해서 4개를 제작할 수 있었습니다. 바퀴랑 나사 등등.. 해서 10여만원 들어간것 같네요 ^^

1번.. 도하츠 TLDI 40마력입니다. 이건 제가 쓸 예정입니다. ^-^.. 기대이상으로 깨끗해서 마음에 쏙 들었습니다. ^-^

2번은 스즈끼 4사이클 40마력입니다. 인젝션 방식이죠.. 사용시간은 220시간 입니다. 

물론 이건 판매자에게서 받은 데이터이지만 차후에 케이블로 확인해 드릴 수도 있습니다. 

내외관 연식대비 깨끗합니다. 사용시간을 믿을 수 있다는 생각이 듭니다. 

원래 이쪽은 커버거 있는 쪽입니다만.. 커버를 벗겨 놓은 사진입니다. 한가지 흠이 있다면 

오른쪽 흡기통 쪽을 보시면 좀 갈라져 있는걸 확인할 수 있습니다. 저쪽은 붙이면 되는 일이라 큰 문제될 것은 아닌것 같습니다. 

상단에 항해등이 붙어있습니다. 뚜껑도 원래가 꺠끗했고 포장도 잘 되어서 데미지 없이 잘 도착했습니다. 

확.. 제가 써버릴 지도 모릅니다. ;;;

깨끗하죠? 

플롭은 세워의 흔적이 보입니다. 아마도 교체하시고 예비로 가지고 계시는게 좋지 않을까 싶습니다. 

컨트롤러가 같이 따라오고 있고 게이지는 없습니다. RPM 정도는 하나 사셔야 할것 같습니다. 

3번은 머큐리 35마력입니다. 80년대 나왔던 엔진이죠. 이 엔진을 구입한 이유는 35마력이면서 파워트림이 있고 민물에서 사용했으며 

실린더 압이 125가 나오고 있었기 때문입니다. 

군데군데 세월의 흔적인 먼지들이 보입니다만 관리상태가 상당히 양호하고 특히.. 민물엔진이다 보니 녹이 하나도 없습니다. =).

보통 선외기에서 녹이 많이 생기는 부분은 계류할 때 잠기는 트림 하단인데.. 녹한점 보이지 않고 있습니다. 

이 엔진의 단하나 흠이 있다면 뒷면 커버의 완충 스폰지가 주저앉았다는 것인데.. 쉽게 보수가 가능한 부위이므로 

크게 신경쓰실 일은 아닐것 같습니다. 

컨트롤러 같이 따라갑니다. 정말 보존상태가 최고입니다. ^-^

반대쪽입니다. 보낼때도 꼼곰히 포장해서 데미지도 전혀 없었습니다. 오일 드레인 하고 나서 일부가 흘러내린 자국이 있습니다. 

4번째는 이번 수입에 제일 가슴아팠던 혼다 50입니다. 사실 제일 기대를 많이 했는데.. 

사용시간도 무려 32시간 밖에 안된거라서!!!

보시다시피 셀러가 거지같이 포장을 한 턱에 실려오면서 커버에 심한 데미지를 입었습니다. 

아마도 수선은 불가능할것 같고 다행히 수선비나 새로 사는 값이나 큰 차이가 없을것 같아서 

케이스 및 데칼을 전부 새로 구입하기로 결정했습니다. 

다행히 안쪽은 데미지가 없었으며 차후에 다시 엔진 슈팅테스트 해 보면서 검증할 계획입니다. 

트림쪽도 보면 깨끗한것이 사용시간을 믿을 수 있는것 같더군요.

컨트롤러, 게이지 전부 따라 왔습니다. 

망할 셀러... 지옥에 떨어져라!!!

암튼 이렇게 4대 전부 차곡차곡 나열해 놓으니 참 좋네요.. 작업장 정리도 되고.. 

이제 좀 작업장 같습니다. ^_^.. 

엔진에 관심있으신 분께서는 많은 연락 부탁드립니다. 

이상입니다. ^^