라덴씨입니다. 

요즘은 포스팅이 많이 늦는지라.. 지난주 토요일의 이야기입니다. 

요번에는 트라이엄프 195CC 를 하역했습니다.  07년식 150 마력이 얹어있었던 아이입니다. 

3개월쯤 전에 시작해서 수입대행했던 물건인데 시간이 오래 걸렸지요.

이유인즉은.. 벼룩시장같은 게시판에서 개인물건을 구입했는데 배값이 비싸 사기가 염려되어 에이전트를 세웠는데

배값을 선불하지 않으니.. 셀러가 배에 남아있던 론(할부) 를 정리하는데 무려 1달이나 걸렸던 것입니다. 

이 부분을 많이 설명을 드리긴 했는데.. 선주께서는 마음이 급하셔셔 재촉하시고.. 여러모로 들여올 떄도 시간때문에

좀 비싼 루트로 실어오게 되었습니다. 아무튼.. 10월 안으로 들어오기는 했습니다. 

보통 컨테이너로 들어올 때는 여러가지는 콤바인 하는 경우가 많은데.. 이번 케이스에는 시간상 여유가 없어 달랑 배만 실려

들어왔네요 +_+.. 아이고 아까운 컨테이너 +_+ 대신에 안에 공간이 여유가 있었던 만큼 배에 데미지 없이 잘 실려왔습니다.

트라이엄프는 선적 및 하역시 데미지가 생기면 보수하는 일이 아주 번거롭기 때문에 어찌보면 차라리 돈을 들여

흠없이 실어오는게 나을 수도 있습니다. 

이번 경우는 배와 트레일러가 분리된 채로 도착했는데 그도 그럴것이 트레일러 바퀴가 하나 아작났고 대신에 새 휠과 

타이어를 넣어주었습니다. 이런저런 조립은 그냥그냥 쉬운 편이었는데.. 문제가 있는 휠을 잡고 있는 볼트가 하나

쩔어서 풀리지 않았던지라 어쩔 수 없이 산소로 잘라내고 분리했습니다. 

배는 배대로 어떻게 올려야 하나 고민하다가.. 사진과 같이 지게차 두대로  오뚜기처럼 세워서  끈을 풀고 가운데를 쑥 들어서 올려놓았습니다.

배에는 상처없이 잘 올라갔구요.  이제는 배를 많이 까 보니.. 저도 이골이 나네요 ^^ 전처럼 긴시간 고민하지 않고 하역할 수 있습니다. 

배만 일단 내렸던 사진입니다. 나중에 같이 티탑  및 윈도우 조립해 드렸습니다. 

아욱.. 빛나는 트라이엄프의 광채 !! -_-;; 

전체 조립된 사진입니다. 

195는 앞공간은 215에 비해 좀더 실용적인데 전반적으로 좀 빡빡한 편입니다. 대신에 배의 규모는 215와 큰 차이가 없어서 

바다에서 훌륭한 성능을 보여줄것 같네요.. 미국에서도 중고가 잘 안보이는 기종입니다. 엔진은 말할것도 없이 신품급입니다. 

선주께서 또 행복한 시간 만드시기를 바라면서 이만 마칩니다. ^^

이제 슬슬 수입대행의 계절이니.. 관심있으신 분은 많이 맡겨주세요 ^^

라덴씨입니다. 

지난번 예고드려던 대로.. 지난 일요일 한강 망원슬로프에서 LV14 시승회를 진행했습니다. 

망원슬로프는 저도 처음 가본게 되는데.. 경사도 조고 넓직하니.. 정말 좋더군요!!!

그냥 요로코롬 담가놓고 하루종일 있었습니다. ;;;

총 6분 정도 타보고 가셨는데 멀리서는 전라도에서 올라오신 분도 계셨습니다.  제가 갔어야 하는 것을 ;;

사실 연락하고 오셨던 분들보다 중간에 우연히 뵈었던 분들이 더 많았던것 같습니다만 ^^;;

파도도 별도 없고 바람도 크게 없고.. 여건이 좋아서 시승회는  저와 동승 및 자유주행으로 이루어졌습니다. 

대부분 타보시고 다들 생각한대로의 성능이 나온다고 만족해 하셨습니다. 

역시 물이 잔잔하니 속도도 더 나오는것 같더군요.. 1인 주행기준 47킬로까지 나왔습니다. 플롭을 바꾸면 50킬로 넘기는건 

일도 아닐것 같네요.. 50마력을 올린다면 65이상 .. 다인승이 아닌 이상 풀로 당기는건 어려울것 같습니다. 

오시느라 고생하신 여러분들께 감사드립니다. 한강쪽에서 시승회는 앞으로도 간간히 해볼 수 있겠습니다. 자주 해 볼께요. 

영상은 간단히 하나만 올립니다. 11월에 요모조모 모아모아 멋진 트레일 영상을 하나 더 만들 예정이니 기대해 주세요 ^^

라덴씨입니다. 

금번에 굿! 엔진이 하나 들어온지라.. 남은 12피트 1대를 세트로 판매합니다. 

12피트에 도하츠 18마력입니다. 국내조달엔진으로는 최적의 궁합이 되겠습니다. 

시동은 수동 틸러엔진입니다. 

트랜섬은 숏이구요.

엔진은 2011년 말에 구입하신 것으로 지금까지 총 11회 출조했던 아직 신품 때를 벗지 못한 엔진입니다. 

중간중간 허연 것은 부식이 아니라 방청 구리스입니다. 

꼼꼼히 관리하셨던 엔진이고 사용시간이 극히 적어 어디 녹하나 찾아볼 수 없습니다. 

시동은 인수시 다시 확인을 하겠으나 일발시동 잘 걸립니다. 

제일 중요한 가격은 선체 + 엔진 599만원이며 

기름통이 없으므로 하나 사셔야 합니다. 호스는 제작해 드리겠습니다. 

12피트의 주행은 14와 매후 흡사합니다. 지난번 5마력으로도 혼자 타고 활주를 시켰는데.. 20킬로 이상은 나오는것 같았습니다.

( 리빙스턴이 그정도 속도가 되어야 활주를 하기 떄문입니다. ) 18마력으로밀면 아주 훌륭할것 같습니다. 

원래 레이팅이 9.8 ~ 20 사이입니다. 

연락은 메일이나 전화로 ^-^ 부탁드려요.

라덴씨입니다. 

어제는 강릉 사천진 시승회가 있었습니다. 

사실 시승회라고 하기는 좀 조촐했는데 루어사랑님 과 지인 내외(?)분 총 3분이 오셨습니다. 

저야 어자피 시승도 시승이지만 프로펠러 및 전반적인 배에 대한 데이터를 얻어야 했기 때문에 필요한 자리였습니다. 

아침에 원주에 가서 이리저리 짐정리 하고 사천진으로 출발합니다. +_+ 

강릉쪽으로 갈 때마다 느끼는 것이지만.. 진부령 대관령 넘기가 무척 힘겹습니다. ㅠ_ㅠ... 

제 갤로퍼로 배를 달고 가면 최악의 경우 60km 로 넘어가는 경우도 있습니다. 흑흑.. 

논터보의 설움이지만... 일단 연비가 잘 나오니까는 ^^

조금 늦게 도착해서 루어공유님와 인사 나누고 맛있는 오징어 물회로 점심식사!! +_+

사천진에 가면 꼭 물회를 먹습니다. 감사히 잘 먹었습니다. ^_^

말씀중에 전에 고무보트를 타셨다고 하는데.. 크.. 제 상식으로는 정말 어려운 일이셨을건데.. 싶었는데 역시 몇번 타보시고 

접었다고 하시네요.. 동해의 바다에서 3미터대 고무보트를 탄다는 것은 참 어려운 일입니다. 물론 날씨가 좋다면야.. 문제가 없겠지만 

워낙 거친 바다이니까요.. 리빙이도 파도가 높으면 속도를 내지 못합니다. 

이날 시작부터 난관이었는데.. 사천진 슬로프가 모래로 인해 거의 자연슬로프화 되어있던데다.. 도착했을 때가 간조로 수심이 너무 안나오니.

런칭하는데 힘들었습니다. 결국 강제집행해서 밀어 내려버렸습니다. 

낑낑..  더 큰문제는 4륜을 넣고도 모래밭을 치고 올라오지 못했다는 점인데.. 올릴때나 내릴떄나.. 뒤에서 남정에 둘이 차를 같이 밀어서 

간신히 올릴 수 있었습니다. 저정도 모래밭에서는 4륜도 소용없더군요.. 앞으로는 강릉슬로프를 이용해야 할것 같습니다. 

강원도에 갈때는.. 갈때마다 느끼지만.. 가는날이 장날입니다. 

ㅠ_ㅠ... 사진으로는 실감이 안나시죠..  그래서 이번엔 동영상을 준비했습니다.;;;

첫부분의 우와.. 감탄사 들리시죠.. ;;;;;

바다가 워낙 험해서 속도를 내기가 어려웠고 여성분이 계시어 더더욱 그랬지만 리빙이는 거친 바다에서도 훌륭한 적응력을 보여주었습니다. 

일단 사이즈 대비 선체 안정성이 뛰어나기 때문에 이 부분에 다들 감탄하셨구요. 저속이지만 파도를 치고 나가는 능력에 역시 다들 

동의해 주셨습니다. 역시.. 헐의 성능은 속일 수가 없습니다. 

바다에서 도란도란 이야기도 나누고 먹고 마시고 ( 커피를!!! ) 그냥 갈 수는 없어 간단히 영상을 찍어보았습니다. 

워낙 험한 환경이어서 원활한 촬영이 되지 못했지만 감상해 보실만 하시리라 생각합니다. 

내항에서 그나마 속도를 내어볼 수 있었는데.. 나중에 해경분께 혼쭐이 났습니다. 저도 인지는 했는데.. 테스트는 테스트여서.. 

나중에 내려서도 별도로 사과를 드렸습니다. 말씀하신 대로 항구는 모두의 것입니다. 이제는 내항에서 살살 몰겠습니다. 죄송합니다.!!!!

이날 얻은 데이터는 4명이 탑승해서 4800 rpm에 41킬로, 혼자 타고 5000Rpm 에 44킬로가 나왔습니다. 

워낙 토크위주로 세팅되어 속도를 더 내려면 아마도 플롭 피치를 2피치 정도 줄여야 할것 같고.. 1~2명 탑승시 50은 오버할 수 있을것 같더군요

하지만 아무리 쌍동이라도 해도14피트에서 50킬로 이상의 속도는 사실상 무의미한 속도입니다. 저만 탄다고 하면 이정도도 괜찮습니다. 

플롭을 줄여버리면 최고속은 올라가는데 가속력 및 다인승시 속력저하가 너무 심해지니까요.

인원이 뒤로 탑승했을떄는 활주하는데까지 약 3초, 혼자 탑승했을 때는 1초 이내로 활주로 접어들었으며 우려헀던 캐비테이션이 없어 

굳이 부상판은 필요하지 않겠다.. 싶었는데 일단 부상판은 구입했으니 달아놓을까 합니다. 차후에 플롭피치를 내리고 

다인승인 상황이 되면 분명 필요하게 될것 같습니다. 

일단 일요일에 진행할 한강 시승때는 운영하는데 문제가 없을것 같습니다. 배의 성능에는 자신이 있습니다. =)

배의 성능에 있어 이런 저런 미사여구는 필요치 않습니다.  오직 시승하고 느끼시는 것이 본인에게 가장 정확한 정보가 됩니다. 

관심있는 분들의 많은 첨여 바랍니다. ^-^

수고해 주신 루어공유님 및 지인분꼐 감사드립니다. 거친파도에 고생 많으셨습니다. 

이상입니다.