라덴씨 입니다. 

최근에는 인터넷 커뮤니트들에서 보기 우울한 일들이 보이고 있는데요. 

몇몇 인터넷 커뮤니티에서 불량업자라고 까이는(?) 분들이 있습니다. 대개의 인터넷 커뮤니티가 그렇듯 몇몇이 주도하고 

전후 사정을 모르는 대다수가 거기에 따라가는 모양새가 연출이 되고 해당업체는 완전에 죽일놈이 됩니다. 

정말 사람하나 매장하는게 참 쉽구나 할 정도이지요. 

이야기를 들어본 즉은 6하원칙에 의해 자세한 인과관계 없이 일방적으로 죽 이야기가 진행되는것 같아서 

우연한 계기로 만나서 직접 상대방의 이야기도 들어봤습니다. 초면에 물업기가 쉽지는 않았는데.. 

자세한 사연은 여기에 적지 않겠지만 역시 쌍방의 이야기는 다 들어봐야 하는 것이겠더군요. 

넷 공간에서 이리저리 말을 하고 다니시는 분쪽에서 분명한 원인제공을 한 일들입니다. 

해당 업자님은 응당 해야 하는 대응을 한 것이 되겠구요. 

요즘은 소비자의 목소리가 커지고 있고 마린시장이 워낙 공급자 위주로 돌아가던 시장이다보니 그간 응축되었던 

불만들이 한꺼번에 터지고 있는 일이 많은데 건건이 전부 다르긴 하겠습니다만 최근엔 업자가 하는 일에 대해 

정당한 가치를 인정하지 않는 소비자가 부쩍 많아지는 느낌입니다... 

대부분의 갈등은 딱 거기서 출발합니다. 상대방의 노력을 인정치 않는 것이지요..

예시 1 )  정말 수리하기 힘들 보트 수리가 들어왔는데 엔진은 엔진대로 선체는 선체대로 수리해서 팔기 위함이었는데 

             엔진은 엔진대로 뗴어갔고 선체쪽에서는 선체 보수와 도장을 위해 장치물 분리를 1주일간 진행했다. 

             ( 그만큼 상태가 엉망이었기 때문에 시간이 걸리는 일이었다. )

            그러나 그와중에 엔진이 수리불가 판정이 났고 이에 의뢰주는 본인의 계획에 차질이 생기자 선체수리비에 대해 

            전액 환불을 요구했다...  원래의 납기는 2달 후였는데 이미 일은 일부가 진행되었고 2달전부터 환불을 요구한다.. 

           그럼 직원 2명이 1주일간 작업한 공임은 제해야 하는가 다 주어야 하는가 ?

예시 2 )  선체를 건조하는데 그럴싸 한 플랜으로 20대를 발주하겠다고 하여 견적을 내고 가격네고를 했는데 

             갑자기 계획이 변경되었다며 대수가 3대로 줄고 마지막엔 1대로 줄었다.. 

             분명 20대의견적과 1대의 견적은 달라야 한다.. 하여 작업은 당연히 중단되었다.. 

             이 경우는 20대 가격으로 네고된 가격으로 계속 일이 진행되어야 하는가 ?

예시 3 ) 선체를 보수 도색하는 도중 계속 추가적인 부착물을 갖다주며 공짜로 달아달라고 요구한다. 물론 견적은 엄청 깎아놓았다. 

            간단한 것을이야 일할 때 같이 해치우면 되지만 배선부터 시작해서 일이 엄청 복잡해 지면서 1주일이나 딜레이되었다. 

            분명 추가적인 시간과 비용이 들어가는 일인데도  선주는 왜 납기가 늦어지냐며 클레임이고 이 일이 딜레이 됨에 따라 

            다른 일들도 차질이 빚어지면서 또다른 선주들에게도 피해가 전가되었다...  이 선주의 클레임은 정당한 것인가?

예시 4 ) 엔진을 고쳐달라고 해서 받은 엔진을 점검하면서 정확한 원인을 찾고자 엔진을 까고 까고 결국 중수리를 요하는

            것으로 판정이 되었다. 이 원인을 찾는데 꼬박 이틀이 걸렸다. 그러나 엔진 주인은 수리비용이 비싸다며 

            더이상의 수리를 포기하며 엔진 반환을 요구하였다.. 그럼 이 엔진은 그냥 주어야 하는가?

예시 5) 엔진수리가 들어왔는데.. 전반적인 상태가 너무 좋지 않아 겨우겨우 당장 운행할 수 있게끔 수리해 주었다. 

            그러나 시운전을 나갔을 때 또 다른 곳에서 문제가 터지면서 엔진은 정상작동하지 않았다. 

             엔진 주인은 너는 고치지도 못하면서 무슨 돈을 달라고 하냐며 그냥 일을 끝내려고 한다. 

             그럼 첫번쨰 문제로 인한 수리비용은 누구한테 청구해야 하는가 ?

위 다섯가지 보기는 실제 있었던 일들입니다. 

물론 세간에는 한쪽의 이야기만 알려졌던 것들입니다. 저는 다른쪽의 이야기를 적은 것이구요.. 

물론 여기에는 제가 또 모르는 스토리가 있을 수도 있습니다. 

다만 안타까운 것은 갈등이 벌어졌을 떄 쌍방의 입장이 모두 나온 상황에서 판단이 되어야 하는데 

어느 한 쪽 .. 대개는 업자들이 일방적으로 매도되는 일이 많다는 점입니다. 

예전에는 엔진 설치하는데 왜 다들 공임을 30만원씩이나 요구하는지.. 별거 없어보이는데 말이죠.. 비싸게 느껴졌습니다. 

그런데.. 요즘은 생각이 좀 달라졌습니다. 이게 쉬운일이 아니더라는 것이지요.. 

물론 일반인도 할 수는 있습니다. 야드와 딱 맞는 연장과.. 시설과.. 시간이 있다면 말이지요.. 

게다가 전혀 예상치 못했던 돌발상황 등..  경우에 따라 볼트하나 박는데 2시간씩 걸리는 상황이 있는 경우도 있습니다.. 

그래서 요즘은 간단한 엔진 수리를 의뢰할 때도 그냥 가라고 하는데도 제가 알아서 일정금액을 계산하는 경우가 있습니다. 

분명 상대편에서는 일을 했으니까 말이지요..  제가 못하는 일을 했으면 아무튼 페이를 받을 자격이 있는 것입니다. 

이 화제는 끝이 보이지 않는 줄다리기가 될 겁니다. 

모두 상대방의 입장을 조금씩 생각해 보고 상대방의 일을 존중해 줄 수 있는 마음의 여유를 가졌으면 좋겠습니다. 

라덴씨입니다. 

저는 그간 많이 고민했었습니다. 

근 1년넘게 신나게 노력한 끝에 쌍동의 관심은 이끌어내는데 성공한것 같은데.. 

전반적으로 선주분들의 눈은 많이 높아지고 .. Inflatable, Rib, Monohull 만으로는 더이상의 수요를 끌어낼 수 없는 상황에서 

경쟁업체들도 슬슬 Catamaran을 기웃거리기 시작한데다 가까웠던 업체가 드디어 트윈비로 칼을 꺼내드네요. 

사실 19의 오더는 이 이전에 수없이 고민했고 사실 16을 먼저 오더하기 위해 많은 노력을 했으나 

단종을 쉽게 풀어주지 않는 것은 어쩔 수 없었습니다. 미국 현지에서는 16을 보다가 대개 19로 가버리니까요. 

가격으로 보나.. 크기로 보나.. 국내에서 16은 참 메리트 있는 사이즈인데 말이지요.. 

동급.. 트윈비의 전폭이 LV14와 같은 175인데 비해.. 230 으로.. 사실상의 퍼포먼스는 넘사벽입니다..

아무튼.. 상당한 무리수를 두어야 하기는 하지만 저는 올해 12를 메인으로 시승을 다니려고 했던 계획을 변경해서 

LV19를 도입하기로 하였습니다. 

정확히 위 사진의 사양으로 풀옵션입니다. 

사실 이 건은 보트쇼와도 연관이 있는데  올해 보트쇼에 나가볼까.. 생각도 했었습니다만.. 

현실은 그렇게 녹록하지 못했고 저는 보트쇼에 나갈 돈으로 대한민국 쌍동보트 역사에 새로운 해리테이지를 만들기를 선택했습니다. 

이걸로 어떤 짓을 할지.. 찬찬히 지켜보시면 되겠습니다. 

쌍동선의 선구자로서 가격으로 치고 들어올 것에 어떻게 대응하느냐.. 많은 고민을 했는데.. 

결국엔 진심뿐인것 같습니다. 선주를 위한 진심어린 노력.. 지출한 것 만큼 대우받으실 수 있게끔.. 해피마린을 선택한 분들이 

자부심을 가지고 바다에 나갈 수 있게끔.. 저의 모든 활동은 선주께로 집중될 것입니다. 

이상입니다. 

라덴씨입니다. 

오늘은 문득 지금까지 만들고 타본 리빙스턴 14에 대한 솔직한 평가를 한번 적어볼 필요가 있다 생각이 들었습니다. 

아마도 작년에 제가 이와 비슷한 글을 적었던 적이 있었던것 같습니다만 처음 제가 타보고 접할때의 생각과 

지금의 생각이 또 달라졌으므로 한번쯤 보시는 것도 나쁘지 않을것 같습니다. 이 글은 파는 입장을 떠나 대단히 솔직하게 

적은 글이 되겠습니다. 한편으로는 그만큼 자신이 있기도 합니다. 

이하 경어 생략합니다. 

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라덴씨가 생각하는 동급의 ( 400 ~ 430 콤비, 고무, FRP 등등. ) 보트에 비해 리빙스턴 LV14가 좋았던 점

1. 넓다..  전폭이 175정도 실제 내폭은 보트 상단을 기준으로 150이 조금 넘게 나온다. 

   튜브가 없으니 당연한건데 활동영역이 넓어지고 일단 편하다. 어지간히 짐을 실어도 다리를 뻗거나 이리저리 이동할 공간이 나온다. 

   이 부분은 운영해 보지 않으면 실감이 안되는데 콤비를 운영하다 넘어오신 분은 만족도가 높고 리빙을 첫배로 몰다가 

   거꾸로 돌아가시려고 하면 보통 480이상과 비교를 하신다.. 

   이번에 콤비 480 몰드를 하나 조립하게 되었는데.. 바람빼니 LV4보다 배가 작다.. ;;; 

2. 작고 가벼워 육상에서 다루기가 쉽다. ..   보트의 길이가 4미터 초반이라 트레일러에 얹어도 웬만한 주차장엔 민폐없이 들어갈 수 있다. 

    트레일링도 크게 부담스럽지 않아서 승용차로도 충분히 운영되고 혼자서도 밀고끌고 수월하다

3. 직선 주행능력이 탁월하다. .. 일단 주행안정성이 상당히 좋은데 리빙을 1년정도 몰다가 430 콤비를 몰아보니.. 도저히 적응이 안된다.

   쌍동이라 헐이 좁고 엔트리 경사가 완만해서 주행이 대단히 부드럽다. 

   어지간한 파도는 큰 충격없이 지나갈 수 있다.. 1 ~ 1.2까지는 그다지 무리가 없고 1.5이상은 주의가 필요하다. 

   0 ~ 48km/h 까지 직진 주행안정성이 탁월하다. 그 이상 속도를 올리면 배가 거의 뜬 상태가 되어 불안해지기 시작하는데 

   이 때는 주행에 요령이 필요하다. 

4. 작은 엔진으로 운용이 된다... 30마력으로 약 시속 40킬로 정도 40마력으로 약 50킬로 정도.. 50마력으로는 55킬로 이상 속도가 나는데 

   55킬로 이상은 내 보지 못했다.. ( 겁나서... ") 마력대비 퍼포먼스가 뛰어난 편이다. 

5. 활주가 무진 빠르다.. 특별히 무게가 뒤로 쏠리지 않았다면 활주하는데 0.5초가 걸리지 않는다. 

   정지상태에서 가속이 매우 빠르다. 

6. 연비가 좋다... 이 부분은 여러가지 변수가 있어 단언할 수는 없지만 2사이클 엔진으로 2.5킬로 수준의 연비를 낸다.. 

 4사이클로는 4킬로 이상 나오는데.. 미들급 초반 엔진으로 이 정도면 나는 훌륭하다고 생각한다. 

7. 동급의 FRP 와 비교했을 때 롤링이 적다.. 4미터 초반 혹은 이하의 FRP 모노헐 보트를 타보셔야 이해가 가는 부분인데.. 

   고무보트와 콤비와 비교하면 비슷비슷하거나 조금 더한 수준이 될것 같다. 튜브를 포함한 전폭의 영향이 가장 크기 떄문에 

   어쩔 도리가 없다. 요즘은 콤비들이 워낙 와이드로 나오니까는 ..

8. 상당히 고급자재로.. 튼튼하게  제작되었다.  홑겹이라 약하지 않냐는 말씀들을 들은 일이 많은데. 생각보다 내구성이 대단하다. 

    물론 국지적인 스트레스를 받아 겔코트가 깨지는 그런 일은 있을 수 있지만 전체적인 강도가 상당히 뛰어나다. 

    언젠가 언급한 적이 있지만 전체 로빙함유율이 많아 배에 탄력도 상당해서 파도로 오는 충격을 상당량을 선체가 흡수한다는 것을

    주행하면서 느낄 수 있다. 

     FRP 선박 제작자들도 배를 보면 자기는 이렇게 만들지 않겠단다.. 사실 그래서 몰드 복사보다는 수입을 선택하 것이기도 했다. 

     아무튼 비싼만큼 제값을 한다. 

리빙 14가 아쉬웠던 점.. 

1. 아무리 쌍동이어도 어자피 14피트의 FRP 보트에 불과하다... 

   길이로부터 오는 물리적인 한계는 어쩔 수 없이 감수해야 한다. 버텨낼 수 있는 파도의 한계.. 횡파에 대한 적응성 등.. 

2. 선회능력이 별로다..   쌍동인지라 자동차와 같은 주행을 하기 때문에 조향하면 자동차와 같이 바깥으로 쏠리는 경향이 있다. 

   아예 크기가 좀더 커지면 이런 현상이 없어지는데.. 엔진 파워도 어중간하고.. 그러니 급선회는 상당히 위험하며 

   가급적 속도를 줄이며 선회하고 짜른 활주로 복귀하는 주행법이 필요하다. 

3. 어창이 없다.. 사실 없다기 보다는 들어갈 공간이 없다고 봐야 한다. 이를 극복하기 위해 갑판에 제작하려고 하고는 있지만 

   불편한건 어쩔 도리가 없다. 배의 형상이 그렇게 생겼으니 이 역시 감수해야 할 부분이다. 

   하지만 재미있는건 레저보트에 일본식의 자연순환식 어창을 만드는 곳은 우리나라와 일본뿐이다. 

   미국보트들은 모노헐도 그렇게 큰 사이즈의 라이브웰이 들어가는 경우는 극히 드물고 쿨러로 대체하는게 일반적이다. 

4. 매우매우 예민하다.. 이건 리빙의 문제가 아니라 FRP배들의 어쩔 수 없는 숙명인데 여러 언밸런스한 현상들을 튜브로 뭉개는 

   콤비와 달리 FRP는 모두 헐로 받아내기 떄문에 작은 변화에도 예민하고 가운데 터널로 솟구치는 물줄기 때문에 

   작은 밸런스도 신경써 주어야 한다. 이걸 무시하다가 낭패를 본 케이스가 몇건이 있다. 

   시작부터 FRP보트만 다룬 나로서는 가면갈 수록 헐의 설계는 엄청난 노력과 시행착오의 산물이라고 생각한다.

   한편으로는 그래서 리빙스턴이 대단하다는 생각이 들기도 한다.. 40년의 역사는 폼으로 있는게 아니다.

5. 못났다.. 최근에 레일을 달고 나서부터는 많이 나아지기는 했지만 역시 욕조스럽다는 말을 많이 듣는다. 

   물론 주행해 보면 이야기가 많이 달라지지만.. 

   배 라는 단어를 접할 떄 모노헐이 먼저 떠오르는 만큼 이질감은 어쩔 수 없는것 같기도 하고. 이 배는 실용성의 극대화가 목적인 만큼 

   심미적인 부분은 어느정도 포기하는게 맞는것 같다. ( 배가 작아서 부착물을 붙이는 데도 많은 제약이 있다. )

6. 평데크가 아니다..  이 배를 본 많은 분들은 평데크를 이야기하셨다. 그러나 나는 안전과 주행성능을 위해 반대했다. 

   미국 제작자들이 바보가 아니다.. 주행해본 바로는 아쉬움이 있기는 하지만 현재의 데크모양이 최적이다. 

   사실 17 ~ 20피트급 배에 T-TOP 하나만 올라가도 디메리트가 몸으로 느껴지는데 LV14와 같은 작은 배에서 

   중심이 30센치 올라간다는 것은 엄청난 변동이다. 나는 Fail-Safe 라는 제작자의 의도를 존중해야 한다고 생각한다.

   그러나 트윈비는 평데크를 만들었다. 장담컨데 바다에서는  안정성이 많이 떨어질것이다. 이번에 12를 타보고 확실하게 깨달았다. 

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많은 의견들이 있으실 걸로 압니다.  댓글로 달아주시면 본문에 추가하겠습니다. 

이상입니다. =)

라덴씨입니다. 

원래 라덴씨의 올해 계획은 바쁜게 좀 마무리되면 12피트를 몰고 전국을 다녀볼까 했었습니다. 

생각보다 12피트 주행이 괜찮거든요. 타보시면 알겠지만.. 360으로 나올 수 있는 주행이 아닙니다. 

아무튼 그래서 어렵게 구했던 엔진이었습니다. 2003년식 새거였죠. 

길들이기 한답시고 수조에서 한 이틀 돌렸던것 같습니다. 

전동 리모트로 개조하려고 여러가지 무던히 알아봤었는데.. 그만 보내게 되었습니다. 

이번에 12를 판매하면서 15마력으로 시운전해 보니 서해의 초들물 조류를 거슬러 가면서 32킬로정도 나왔었거든요. ( 2명 탑승 ) 

아무튼 속도가 조금 느린감이 있어 15마력 엔진과 소정의 추가금을 받고 트레이드를 했습니다. 

받아온 15마력도 선주께서 박스를 오픈하신 2011년식 머큐리라 아무 걱정없이 재판매할 수 있을것 같아서 이기도 했구요. 

일단 업을 하는 입장에서 저는 팔고나서 뒤를 생각해야 하니 제가 감당이 안될것 같으면 매입을 꺼려하고 있습니다. 

아무튼 요 엔진이 25마력 바디라 약 2~3만원정도의 부품이면 25마력으로 튠업이 되기 때문에 

그것도 같이 주문해다 드리기로 했습니다. 

기계란 것은 뭐든지 필요한 사람한테 가야 합니다. 저야 뭐 나중에 천천히 또 구하면 되니까요 ^-^

보내기 전에 마지막 테스트합니다. 반발시동에 부릉부릉~ 좋네요. ^^

이상입니다. =)