해피마린의 라덴씨 입니다. 

해피마린은 현재 미국의 Power Cat Group 의 한국 딜러로서 Livingston, Carolina Cat, Glacier Bay. World Cat 을 취급하고 있습니다. 

다만 현재는 한국시장의 특성상 가장 접하기 쉬운 리빙스턴을 주력으로 판매하고 있을 뿐이지요 =).

어찌되었건.. !

해피마린의 모든 보트는 Power Cat Group 본사의 워런티 규정을 준수합니다. 

본래는 리빙스턴도 9던 12이던 14던 전부 등록을 해야 맞는데 제 판단에 14까지는 선체에 문제가 발생해도 제 선에서 대부분 

해결되는 부분이라 특별히 등록치 않겠다 통지를 했는 데 본사에서 등록을 권유하는지라 저도 그렇게 따라가기로 했습니다. 

그래야 조건에 부합했을 때 AS등에 들어가는 소요비용도 일부를 지원받을 수 있고

제가 워런티 시트를 일일이 살펴본 바로는 상당히 합리적으로 되어있습니다. 

( 그래도 제 예상에는 14까지는 기간 내에 크리티컬한 문제는 발생할 것 같지 않습니다만.. ) 

하여 지금까지 리빙스턴을 구입하셨던 분들 께서는 제게 ( happymarine@tistory.com ) 으로 아래의 사항을 적어 메일 주시기 바랍니다.

- 선주분 성함 :

- 주소 :

- 연락처 :

- Email :

- 구입일 : 보트의 등록일 무등록일 경우 구입일자

- HIN : 헐넘버로 선미 오른쪽에 각인되어있습니다. 혹 실리콘 등으로 가려져 있을 경우 임시로 제거해서 확인 부탁드립니다. 

- 신품구입인지 중고구입인지 확인

이 등록 건은 상시 이벤트로서 등록에 협조해 주신 분께서는 8월말쯤 일괄적으로 리빙스턴 모자를 우송해드릴 예정입니다. 

이상입니다. ^-^

라덴씨입니다. 

저는 이 보트를 처음 시작할 때 튜브 요청을 많이 받았었는데요. 당시에는 전부 거절했던 기억이 있습니다. 

몇가지 원칙이 있었었기 때문인데.. 

1. FRP 쌍동이라는 정체성이 흔들릴 수 있다는 생각과.. 

2. RIB 보트에 그만큼 많은 플레이어들이 뛰고 있고 저는 그들과 굳이 부딪쳐 경쟁할 생각이 없었고

3. 튜브란게 어설프게 달면 주행에 많은 영향이 있을 수 있기 때문입니다. 

저는 딜러인 만큼 오리지널리티를 살려야 했기 때문이지요.. 

하지만 사실상 그 중 가장 큰 이유는 2번 때문이었는데 비슷한 연배의 많은 젊은 업자들께서 콤비를 하고 계시니.. 

등록을 회피할 수 있다는 장점을 스스로 포기하면서 14를 주력으로 출고하고 있었습니다.. 만.. 

이제 콤비를 주력으로 하시는 분들께서 경쟁종을 들여오시겠다고 선포하고 계시는 마당에 

저도 이제 2번에 대해서는 고민하지 않기로 했습니다. 

문제는 3번인데.. 여기에 대해 조금 고민을 하다 최근에 안을 확정했구요. 주행에 영행이 가지 않게끔 튜브를 만들어 부착할 계획에 있습니다.

이렇게 되면 LV12에 18 ~ 25마력을 얹어 무등록(?) 으로 날라다닐 수 있게 되겠고.. LV14에는 조금 느리긴 하겠습니다만

25마력을 붙여 최고속 38~40 언저리로 다니실 수 있게 됩니다. 

튜브에 대한 부분은 아무래도 옵션사항이 될것 같구요. 9월쯤 12피트 1대를 먼저 제작해서 게시토록 하겠습니다. =)

이상입니다. =)

라덴씨입니다. 

이번주는 포스팅이 상당히 늦었습니다. 주말에 아이들데리고 다니고 주중엔 볕 아래 찜닭되고.. 

정말 잠을 자도 피곤이 가시지를 않네요. 

오늘은 포항으로 내려갈 나머지 한대 작업 소식입니다. 

지난번에 들어온 엔진 중에 머큐리 40이 하나 더 있었는데 그 엔진을 사전에 구입해주신 분입니다. 

지난번 햄벅님이 20인치 머큐리 엔진을 구입하셔셔 좀 고생을 하신게 머큐리의 20인치가 정확히는 22인치더군요.. ;;;

아무튼 두칸 올려서 문제는 해결을 봤고 해서 이번엔 아예 2칸 올려서 엔진을 부착했습니다. 

민둥이 바우스탑은 다시 작업할 예정에 있구요. 트레일러는 DK 입니다. 

풀옵션 작업이 되어있는 일반 세팅입니다. 

앞부분에는 사진에는 나와있지 않은데 클리트 대신에 바우스탑을 장착할 예정이구요. 

트레일러는 앞 텅부분 꺾는 작업을 해야 합니다. 

마지막 남아있는 선수레일을 부착했습니다. 

사실 있고 없고에 큰 지장은 없는것 같은데.. 배가 많이 달라보이기는 합니다. 

머큐리 순정 타코미터와 볼트메터를 주문했는데 아직 도착을 안한지라.. 콘솔쪽 배선마감이 덜 되어있습니다. 

나머지 사진상 지렁이 같은 아이들은 전부 정리했어요 ^^

맞은편은 어자피 스티어링과 전원선이라 일찌감치 정리했습니다. 

4사이클엔진이라 연료필터를 달았습니다.  꼭 물만 걸러주는게 아니라 이런저런 찌꺼기가 많이 걸러집니다. 

뒤족에 기타 부장품 달고.. 쿠션달고.. 나머지 대부분의 공사는 끝났습니다. 

게이지 자리는 비어있지요 ~ =)

이 선주꼐서도 참 오래 기다려 주셧는데 나머지 마무리도 이번주에 종료하려고 합니다. 문제는 안전검사인데

어디서 어떻게 받을 수 있을지 모르겠네요. 가까운 여주에서 받아보려고는 하는데 담당자들이 어떻게 이야기할 지 모르겠습니다. 

전곡항까지 끌고가려면 너무 멀어요.. ㅠㅠ..

하도 비를 맞아서 좀 지저분한데 개끗이 세배도 해서 보내겠습니다. ^-^

감사합니다.

라덴씨입니다. 

제가 언젠가 중고엔진은 이제 그만 들여오겠다고 말씀드린 적이 있습니다. 

물론 그 생각은 지금도 다르지 않은데 웬 엔진들이냐구요?

실은.. 지난번까지 구입했던 엔진들이기 때문입니다. 구입한건 들여야죠..

이제는 정말 구입할만 한 엔진도 가뭄에 콩나듯 올라오고 제 금전적인 부분도 한계에 이르렀죠... 

아무튼 이제는 정말 멋진 40 ~ 50마력( 리빙에 올릴 수 있는.. 2사이클이나 혼다의 4사이클 ) 의 엔진이 아니면 

쳐다보지도 않을 생각입니다. 

아무튼 당분간 마지막이 될 엔진들을 소개합니다.. 

1. 머큐리 4사이클 40마력입니다...

외관은 그럭저럭..  02년식입니다. 그런데.. 말이 02년식이지 지금 나오는 EFI와 구조적으로 다른 부분은 크게 없어보입니다. 

이 시절에는 2사이클과 4사이클이 거의 같은 뚜껑을 썼기 때문에 외형으로 구분하기가 어렵습니다. 

플롭은 스텐.. 그것도 무려 4블레이드이군요.. 딱 제가 바랬던 플롭입니다.. ^^ ( 피치를 모르지만.. ;;; )

안쪽도 양호합니다.  올가을에 리빙 14에 붙여 내보낼 생각입니다. =) 저의 희망사항이지만 말이지요 ㅠㅠ.. 

다음은 머큐리 40마력 2사이클입니다.. 

2사이클 신형 바디입니다. 캬브가 3개 들어가는 3기통입니다. 

그런데.. 왜 부상판은 거꾸로.. ㅠㅠ.. 

전반적인 외관은 연식대비 이해할 수 있는 수준입니다. 큰 문제 없기를 바라면서.. 

다음은 머큐리 2사이클 50마력입니다.. 

같은 마지막 세대의 3기통 엔진이죠.. 위 40마력과 같은 바디입니다. 

요 엔진은 꽤나 싸게 구입했는데.. 가운데 실런더 압축이 현저히 낮은 것이지요.. 

전형적인 머큐리 고질병인.. 1기통 보링 대상입니다. 

가을에 시간을 쪼개 집접 해볼 수 있지 않을까.. 하여 구입한 엔진입니다. 

쯧쯧.. 마루타가 되다니.. ㅠㅠ..  다만 다른 부분들은 보면 사용자체는 크게 많이 한것 같지는 않아보이고 

아마도 오일인젝션 시스템의 문제가 아닐까.. 예상해 봅니다. 

트림모터에 큰 부식이 없는걸로 봐서.. 아마도 민물에서 쓰지 않았을까.. 싶기도 합니다. 

오늘이 마지막은.. 오늘 구입한 (-_-  );;... 야마하 50입니다. 

미국에서는 정말 구하기 힘든 2006년식입니다.  배기가스 규제 때문에 이시기 부터 2사이클 엔진은 판매되지 못했죠..

외관 깨끗합니다. 

하부도 이정도 벗겨짐은 이해해 줘야죠..

내부도 큰 부식없이 깨끗한 편이고 오일인젝견도 아직 살아있습니다.  큰 손질없이 바로 올릴 수 있을것 같습니다. 

요놈도 리빙이에 ^^

오늘의 엔진 포스팅은 이상입니다. 

들어오면 시동걸어보면서 다시 포스팅 하도록 하겠습니다. ^^