라덴씨입니다. 

이번 포스팅은 지난번 잠시 말씀드렸던 콤비 건입니다. 

전에 리빙을 구입하셨던 선주분께서 어쩔 수 없는 사정으로 배를 바꾸게 되시어 이를 제가 핸들링한 사례입니다. 

배는 이레마린 480 이었습니다. 

사실 이 배의 작업은 너무나 힘들었습니다. 여러부분 조립하기가 까다로운 부분이 있었고 

게다가 처음 만져보는 것이었기 때문에 더더욱 그랬었던것 같습니다.  

일반적인 세팅에 게이지는 타코, 볼트, 유량 3가지가 들어갔습니다. 

이 배를 작업하면서 한편으로는 리빙이가 참 실용적인 배구나.. 다시금 생각하게 된 계기이기도 했습니다. 

아무튼 작업은 무사히 마쳤고 안전검사도 진행했습니다. 

엔진은 머큐리 50입니다. 조금 언더파워인 듯한 느낌이 있지만.. 

엔진 상태가 워낙.. 슈퍼급이라 .. 

2.5톤을 이야기했더니 3.5톤이 왔습니다. 적재함이 좀더 길어서 도움이 되었네요..

큰 무리없이 적재되어 오늘 포항으로 떠났습니다. 

이번에는 오래 주인 곁에 머물기를 바랍니다. 

이상입니다. 역시 긴 시간 기다려주신 선주분께 감사드립니다. 

라덴씨입니다. 

지금은 작업장입니다. 어제 대부분 일을 많이 해놓고 오늘은 다른 가공때문에 이리저리 뛰어다니다 잠시 자리에 앉았습니다. 

그간 4대의 배가 작업장에서 이리저리 작업이 되면서 너무나 어려운 하루하루를 보내고 있었습니다. 

한번에 여러개다 진행되다 보니 그랬던 것도 있고 전에 일을 많이 도와주셨던 분들이 최근에 바쁘셔셔 

저 혼자 원맨쇼를 하니.. 속도가 나지 않았습니다. 

흥산호의 오더는 꽤 오래 전에 이루어졌었습니다. 선주께서 뒤이어 들어올 엔진을 미리 예약하셔셔 

실질적인 작업은 7월부터 시작이 되었고 선주께서 최근에 바쁘셔셔 천천히 ㄷ해도 된다고 말씀하시어 

마지막 자락에 작업이 진행되었습니다. 제게 여유를 많이 주신 셈입니다. 

중간에 진도를 좀 올려달라 부탁하셨는데 최근 제 퇴근이 너무 늦어지고 거의 탈진상태로 귀가하다 보니 

쓰러져 자고 하는 일이 반복되면서 사진만 죽 찍고 차일피일 미루어졌습니다. 

오늘 통화에서 그 부분을 서운해 하셨는데 이자리 글을 빌어 사과드립니다. 

선주께서 딱 한마디를 하셨는데   " 그건 라덴님 일이잖아요 "

이 한마디는 여러가지를 생각하게 했는데 하나도 틀린 말씀이 아니십니다. 

저는 프로이고.. 결과로 평가받아야 하는 사람이지요. 제 개인적인 사정이 어떻든 간에 이는 제가 해야 할 일이 맞습니다. 

아무튼.. 

사실 흥산호는 많은 부분 준비를 해놓고 엔진을 기다리고 있었던지라.. 월초에 엔진을 얹어놓은 사진입니다. 

바우스탑에 카페트를 씌우기 전이고 다른 여러가지가 작업되기 전 모습 입니다. 

이 당시 머큐리 순정 게이지 ( 퀵실버 ) 를 주문해 놓은 상태였기 때문에 배선 및 어탐 등 작업을 남겨놓고 

위쪽에 올려두었었습니다. 

요거는 오늘 아침에 찍은 사진입니다. 

어제 밤 배선작업을 다 마치고 선정리고 끝나있는 상태입니다. 

엔진은 머큐리 40이 올라가 있고 머큐리 엔진이 높아 4센치 올려 부착한 모습입니다. 

햄벅님 감사합니다.. ( 먼저 시행착오를 한번 겪게 해 주셨어요 =) )

흥산호 선수에는 앵커 롤러를 붙여달라는 요청이 있으셔셔 스텐 앵커롤러를 부착했습니다. 

곡면이라 자리가 좀 애매하기는 했는데 비교적 잘 올라가 있습니다.  뒤족은 볼트에 너트를 심고 아래로 한번 더 조여놓았습니다. 

선주께서는 DK 트레일러를 쓰셧는데 앞부분이 주차장에 튀어나오는지라.. 풀톤 폴딩어웨이 를 붙이기로 하셨습니다. 

가공을 위해 앞봉을 분해/ 탈거해 놓고 원주시내를 2시간 뛰어다니며 홀 가공을 했습니다. 13밀리 를 16개 타공해야 하는데.. 

일반 전기드릴로 3T 각봉에 정확히 구멍을 뚫는게 쉬운 일이 아닙니다. 날려먹을 드릴 비트 값이나.. 인건비나 그게 그거인것 같고 

시간도 훨씬 더 걸렸을겁니다. 

장착한 사진입니다. DK 트레일러는 크기에 여유가 있어서 꽤 긴 길이를 꺾을 수 있었습니다. 

나머지 부착물은 최대한 뒤로 밀었습니다. 

펴면 이런 모습입니다. 

앞부분 부착물 및 배선을 다시 원상복귀하였습니다. 

윈치는 약속드린 대로 DK 순정에서 풀톤으로 바꾸어 드렸습니다. 

바우스탑 카페트 작업도 완료했구요. 흥산호는 작업이 모두 끝났습니다. 

안전검사도 오늘 끝을 냈고 플롭 테스트를 마치면 금주중  출고 준비가 끝납니다. 

아직 마지막 사진은 찍지 못했는데.. 곧 작업에 들어갈 예정입니다. 

다 조립하고 난 뒤에 시운전 하면서 찍은 사진을 다시 게시해 드리겠습니다. 

오랜시간 기다려주신 선주님께 감사말씀드립니다. 

이상입니다. 

해피마린의 라덴씨 입니다. 

해피마린은 현재 미국의 Power Cat Group 의 한국 딜러로서 Livingston, Carolina Cat, Glacier Bay. World Cat 을 취급하고 있습니다. 

다만 현재는 한국시장의 특성상 가장 접하기 쉬운 리빙스턴을 주력으로 판매하고 있을 뿐이지요 =).

어찌되었건.. !

해피마린의 모든 보트는 Power Cat Group 본사의 워런티 규정을 준수합니다. 

본래는 리빙스턴도 9던 12이던 14던 전부 등록을 해야 맞는데 제 판단에 14까지는 선체에 문제가 발생해도 제 선에서 대부분 

해결되는 부분이라 특별히 등록치 않겠다 통지를 했는 데 본사에서 등록을 권유하는지라 저도 그렇게 따라가기로 했습니다. 

그래야 조건에 부합했을 때 AS등에 들어가는 소요비용도 일부를 지원받을 수 있고

제가 워런티 시트를 일일이 살펴본 바로는 상당히 합리적으로 되어있습니다. 

( 그래도 제 예상에는 14까지는 기간 내에 크리티컬한 문제는 발생할 것 같지 않습니다만.. ) 

하여 지금까지 리빙스턴을 구입하셨던 분들 께서는 제게 ( happymarine@tistory.com ) 으로 아래의 사항을 적어 메일 주시기 바랍니다.

- 선주분 성함 :

- 주소 :

- 연락처 :

- Email :

- 구입일 : 보트의 등록일 무등록일 경우 구입일자

- HIN : 헐넘버로 선미 오른쪽에 각인되어있습니다. 혹 실리콘 등으로 가려져 있을 경우 임시로 제거해서 확인 부탁드립니다. 

- 신품구입인지 중고구입인지 확인

이 등록 건은 상시 이벤트로서 등록에 협조해 주신 분께서는 8월말쯤 일괄적으로 리빙스턴 모자를 우송해드릴 예정입니다. 

이상입니다. ^-^

라덴씨입니다. 

저는 이 보트를 처음 시작할 때 튜브 요청을 많이 받았었는데요. 당시에는 전부 거절했던 기억이 있습니다. 

몇가지 원칙이 있었었기 때문인데.. 

1. FRP 쌍동이라는 정체성이 흔들릴 수 있다는 생각과.. 

2. RIB 보트에 그만큼 많은 플레이어들이 뛰고 있고 저는 그들과 굳이 부딪쳐 경쟁할 생각이 없었고

3. 튜브란게 어설프게 달면 주행에 많은 영향이 있을 수 있기 때문입니다. 

저는 딜러인 만큼 오리지널리티를 살려야 했기 때문이지요.. 

하지만 사실상 그 중 가장 큰 이유는 2번 때문이었는데 비슷한 연배의 많은 젊은 업자들께서 콤비를 하고 계시니.. 

등록을 회피할 수 있다는 장점을 스스로 포기하면서 14를 주력으로 출고하고 있었습니다.. 만.. 

이제 콤비를 주력으로 하시는 분들께서 경쟁종을 들여오시겠다고 선포하고 계시는 마당에 

저도 이제 2번에 대해서는 고민하지 않기로 했습니다. 

문제는 3번인데.. 여기에 대해 조금 고민을 하다 최근에 안을 확정했구요. 주행에 영행이 가지 않게끔 튜브를 만들어 부착할 계획에 있습니다.

이렇게 되면 LV12에 18 ~ 25마력을 얹어 무등록(?) 으로 날라다닐 수 있게 되겠고.. LV14에는 조금 느리긴 하겠습니다만

25마력을 붙여 최고속 38~40 언저리로 다니실 수 있게 됩니다. 

튜브에 대한 부분은 아무래도 옵션사항이 될것 같구요. 9월쯤 12피트 1대를 먼저 제작해서 게시토록 하겠습니다. =)

이상입니다. =)