라덴씨 입니다. 

요즘 머리도 복잡한 일이 많고.. 기분전환겸사겸사.. 글을 하나 적어보려고 합니다. 

요즘 글들을 보고 있자면 보트를 자작하시고 싶은 분들이 의외로 많고 또 일르 실천에 옮기시는 분도 계신것 같습니다. 

이에 대한 문의도 물론 많은 편이구요. 

제가 올린 댓글들을 보시면 아시겠지만 저는 자작을 반대하는 편에 속합니다. 

결론부터 말씀드리자면 자작하시려는 거의 모든 분들의 접근하는 의도부터 잘못되었고 그렇게 하시다 보니 과정도 잘못될 수밖에 없고 

물론 결과물 역시 제대로 나올 리가 없기 때문입니다. 본인의 소중한 시간과 자금만 들어가고.. 정작 결과물은 만족스럽지 못한 경우가 많습니다. 

그래서 " 그냥 기성품을 사서 쓰시는게 3배 정도 쌉니다." 라는 말이 나오는 것입니다. 

' 알지도 못하면서 뭘 아는체를 하느냐.. " 라고 하실 분이 계실지 모르겠는데 저도 이미 카타마란의 자작을 계획하다가 포기한 바가 있고

그럼에도 불구하고 다시 준비하여 제작을 계획하고 있는 사람입니다. 단 다른 분과 달리 "상품" 임을 전제로 좀더 많은 생각과 준비를 통해 

왜 쉽게 접근할 일이 아닌지를 인정하고 좀더 준비를 했던 것 뿐입니다. 

지금부터 무엇이 잘못되었는지에 대해 말씀드려보고자 합니다. 

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- 자작의 이유.. 자작을 대하는 태도부터 잘못되었다.

대개 자작을 하면서 기대할 수 있는.. 곧 자작의 이유가 되는 것은 크게 2가지로 나눌 수 있습니다. 

다들 생각하시듯 싸게만들기 위해 .. 즉 경제적인 이유와  Craft 자체를 즐기기고 나만의 보트를 만들기 위한 목적.. 2가지입니다. 

제가 냉정하게 말씀드리자면 대부분의 분들의 이유는 " 싸게 " 라고 생각됩니다.. ' 나만의 보트를 만들 수 있잖아요? ' 하는 이유는 거의 부차적인 

변명에 불과하다고 생각합니다. 

 그럼 왜 " 싸게 " 제가 단정지어 말씀드릴 수 있느냐 하면.. 자작하시는 여러분들에게는 몇가지의 공통점이 보이기 때문입니다. 

첫번째.. 뭔가 다들 관련된 일부의 일을 하시거나 그 능력을 가지고 계십니다. 즉.. 목공일을 하시거나.. 용접을 하시거나.. ( 이런 분은 알미늄을 많이 하시죠 ) 

CAD를 능숙하게 하시어 일단 본인의 머리속의 생각을 도면으로 만드는 능력을 가지고 계시거나.. FRP일을 하고 계시거나.. 하십니다. 

그러다 보니 보트를 만들어내는데 있어 다른 일들은 약간의 시행착오를 통해 내가 어떻게든 할 수 있을 것 같고 재료가격을 대충 계산해 보면 

생각보다 비싸지 않을것 같다.. 싸게 만들 수 있을 것 같다.. 라는 생각을 하시는 것입니다. 아예 그렇지 못하신 분은 생각을 엄두가 나지 않아 

시작을 하지 못합니다. 

( 물론 그럼에도 불구하고 시작하시는 용감한 분도 계십니다. 대개 시작하시는 소식.. 중간과정 소식.. 외 꾸준히 잘 타고 있다는 소식을 들어본 기억이 없습니다. ) 

두번째.. 내가 이미 관련된 무엇을 할 수 있다고 생각하기 때문에 일을 너무 쉽게 보시거나 다른 일련의 과정을 무시하십니다. 

( 물론.. 실제 벌이고 나서 이게 아니구나.. 다들 후회하기 시작합니다. 그래도 중단은 못합니다... 이미 들어간 본전이 있으니.. ) 

일단 설계단계부터 ... 보트를 만드는데는 아무리 작은 것이라도 제대로 된 설계 혹은 도면이 가장 중요합니다. 설계와 도면이 

제대로 된 것이고 핵심적인 규정을 준수했다면 Craft 는 조금 잘못되더라고 좀더 미려하거나.. 그렇지 않거나.. 의 문제로 끝이 날 뿐이지 

일정 수준 이상의 보트로서의 성능은 보장받을 수 있습니다. 하지만 저는 이러한 도면을 가지고 시작하시는 분은 그리 많지 않은 것 같습니다. 

또한 도면에 대해 제대로 된 가치를 지불하시려는 분이 극히 적습니다. 대부분 무료도면.. 공짜로 .. 이런 분들이 많이 보이는데 

그런 생각을 가진 분들이 설계의 가치를 인정하실리가 없습니다. 그래서 여기저기서 보는 모양을 가지고 그냥 비슷하게.. 어림짐작으로 

모형을 만들고 이를 확대해서 대충 도면을 그리는 분이 많습니다. 

대개 자작보트들은 합판정형태인데 합판으로 만들고 FRP를 입히는 형태인데 수지가 들어가는 순간 나중에 버릴때도 돈이 들어가는 폐기물이 됩니다. 

가장 중요한 것은 배에 대한 이해와 올바른 설계입니다. 도면을 구입하는데 설령 백만원이 들더라도 그것이 검증된 것이라면 아깝지 않은 것입니다. 

차후에 들어갈 수백만원과 시간을 아껴줄 것이기 때문이죠.. 

세번째.. 내가 해본 적 없는 일에 대한 준비없이 무작정 시작하십니다. 배를 만들어 내는건 보통일이 아닙니다. 모르면 배워서 준비를 해야 합니다 

설계야 정해진 걸 구입할 수 있다 쳐도 목공에 대한 기본기술이 없다면 이를 배우고 시작해야 합니다. 나무에 대한 이해가 없이 합판정을 건조한다는건 

어불성설입니다. 최근에는 카약을 만들면서 목조보트의 빌딩과정을 배우는 수업도 많이 생겼습니다. 그런 커리큘럼에라도 참가하면서 

기본기를 가지고 배우고 시작해야 양질의 결과물을 얻을 수 있습니다  

이런 수업료가 아깝다고 하시면 제작을 포기하시고 기성품을 사서 써야 합니다. 제말을 믿지 못하시겠다면 직접 해보세요. 

결국 그 돈이 다 들가게 되어있습니다. 정말 나만의 보트를 만들고 싶어 시작하시는 분들은 한번을 멋지게 하고 싶어 하시기 때문에 

절대 급하지 않게 차근차근 과정을 밟아가면서 하시는 분들도 많이 보았습니다. 물론 그래도 실패할 수는 있습니다.

그래도 그 결과물은 인테리어용으로라도 쓸 수 있을 정도의 퀄리티가 나오게 됩니다. 

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- 제일 안좋은 악순환의 고리 

대한민국은 보트를 자작하시거나 자작을 통해 사업을 하시는데 정말 안좋은 토양을 가지고 있습니다. 

미주마냥 집이 크지도 않고 개러지나 뜰이 없어 천천히 작업할 수 있는 공간을 만들기 어렵습니다. 개중엔 창고를 빌리시는 분도 계신데 

이런 경우 시간이 돈이 되기 시작하면서 자꾸 급하게 쫓겨 하시게 되고 좋은 결과물이 나오기 어렵게 되고 금전적 부담이 커집니다. 

 또한 배를 건조하여 이를 테스트하고 개량할 수 있는 시장이 없습니다. 미국이 보트 산업이 긴 역사를 가지고 발달할 수 밖에 없는 이유는 

그만한 시장이 있기 때문입니다. 탈곳도 많고 수요도 많고.. 하여 괜찮은 모델이 생기면 이를 판매하여 수익을 만들어 다시 모델을 

개량하여 나은 모델이 나오는 일이 지방 조선소에서부터 꾸준히 일어나왔습니다. 지금 여러분들이 알고 계시는 유수의 브랜드들이 그렇게 

성장해 왔습니다. 아.. 어디였는지 까먹었는데 정말 FRP욕조를 만들던 업체도 있어요. 

 아무튼 그러하다 보니 모든 시행착오의 비용은 전부 개인의 비용으로 충당해야 하는 어려움이 있습니다. 그런데 보통 한대를 만들고 나서 

마음에 들지 않거나. 약간의 아쉬움이 남거나 .... 아.. 요것만 개선하면 내다 팔 수도 있겠다.. 하는 생각을 하면서 본격 투자하여 

일을 크게 벌이는 경우가 있습니다. 개인의 판단으로 결정하시는 분도 계신데 주변인들.. 보팅하시는 분들이나 까페분들이 던지시는 말을 들어보고

판단하시는 경우도 있지요.. 그러나 현실은 처참합니다. 우리나라는 그런 시장이 없는 곳입니다. 주변의 말은 그저 말 뿐입니다. 

결국 들어간 돈 때문에 그만두지도 못하고 진퇴양난에 빠지는 경우도 보았습니다. 

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그렇다면? 

싸게 만들어 볼까 하는 의도로 자작을 계획하셨다면 즉시 접으시고 기성품을 구입하시길 권합니다. 

자작이 3배정도 비싸다 라는 말은 괜히 나오는 말이 아닙니다. 

그리고 정말 나만의 배를 먼들어 타고싶다는 목적이시라면 아래 내용들을 보시고 여유있게 준비하셔셔 

한번에 잘 만드시는게 좋습니다. 

무엇을 준비해야 하는가?

- 첫번째는 배에 대한 경험입니다. 가급적 만들고자 하는 사이즈의 배를 많이 타보시되 튜브가 없는 쪽을 타보도록 하시고 

  트레일링으로 배를 올리게 되거든 필이 헐 아랫부분을 앞에서 뒤에서 옆에서 사진을 찍어두도록 하십시요. 

  그리고 내가 탔던 배의 느낌과 헐의 생김새를 비교해 보는 작업을 해보시다 보면 어느새 헐을 볼 줄 아는 안목이 생깁니다. 

  직접 도면을 그리던 도면을 사던간에 보트에 대한 어느정도의 이해가 있어야 합니다. 

- 두번째는 기존의 보트에 대한 복기입니다. 특히 자가설계를 생각하시는 분은 필수적으로 생각하셔야 하는데.. 

  " 보트를 어떻게 설계해야 할까 " 를 생각하지 마시고 " 왜 기존의 보트들은 저런 모양을 할 수 밖에 없을까 " 를 생각해 보셔야 합니다 

  생각을 거듭하고 머리속에 그리고.... 수많은 주행영상을 보시고.. 하다보면 그 이유를 하나씩 알게 되고 그것들은 모두 설계의 핵심이 됩니다. 

- 세번째는 목공에 대한 기본기입니다. 대충 자르고 붙여서 해결될 문제가 아닙니다. 이런저런 목공을 경험하시다 보면 샌딩등.. 대부분의 일을

  해보실 기회가 옵니다. 이런 경험이 있어야 나중에 실수없이 신속하게 작업을 끝낼 수 있게 됩니다. 

- 네번째 말씀드리고 싶은건 영어 입니다. 유창하게 하라는 이야기가 아닙니다. 

 사실상 국내에는 자작에 대해 체계적으로 정리되어있는 자료가 전무합니다. 그래서 다들 맨땅에 헤딩하고 커뮤니티에 가서 

 " 자작하고 싶은데 어떻게 해야 되나요 " 라는 식의 상식이하의 질문들을 던지는 경우가 많습니다. 

  사실 위와 같은 질문은 대답할 수 있는 질문이 아닙니다. 이외에 질문을 하시는 분이 전혀 아무 생각없이 막 던지시는구나.. 하는 생각이 드는 경우가 

  무척 많습니다.. 이런 건 묻는 사람이나 대답하는 사람이나 쌍방에 전혀 도움이 되지 않습니다. 한편으로는 대단한 실례입니다. 

  그러나 해외는 좀 다릅니다. 수많은 사람들의 시행착오가 축적되어있고 잘 정리된 충분한 서적, 그리고 포럼 등.. 주옥같은 자료가 많이 있습니다. 

  영어에 까막눈이라고 생각하지 마시고 지금부터라도 온라인 영어사전을 띄워보시고 어떻게든 이해해 보려고 노력을 하십시요.

  50대 이하 어려분들까지.. 우리는 많은 시간을 영어를 배우는데 할애했습니다. 다 몰라도 됩니다. 온라인 사이트의 영어들은 거의 중학생 수준이면 

  사전을 가지고 충분이 이해할 수 있습니다. 몰라서 못보는게 아니라 안하니까 못보는것입니다. 

  저라고 영어가 유창해서 해외 자료를 보는게 아닙니다. 일일이 사전찾아가면서 몇시간씩 읽어서 보는 경우가 허다합니다. 

  그래도 그게 국내에서 답을 찾는 것보다 훨씬 빠른 방법입니다. 

 - 다섯째로는 장소입니다. 이 부동산이라는 것은 어떻게 쉽게 해결되는게 아니지만 싸고 길게 쓸 수 있는 장소를 확보해야 모든 일들이 쉬워집니다.

   모든 일은 느긋하게 내 원래의 생활에 지장이 없게끔 하셔야 합니다. 

이 정도 준비라면 나머지는 열정으로 때우면서 어떻게든 때울 수 있지 않을까.. 생각합니다. 

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제가 이런 글을 쓰는 이유는 여러분들의 동기를 꺾고자 하는게 아닙니다. 자작을 하기까지 마음먹었던 그 용기를 좋은 결과물로 만들기 위해 

사전에 생각해야 할 최소한의 것들을 한번더 되짚어 보고.. 계획없는 도전으로 인한 시간과 금전적 손실을 막기 위함입니다. 

다른 오해는 없으셨으면 합니다.

자작이던.. 보팅이던.. 레저던..  모든 행동의 이유는 " 즐거움 " 이라는 근본적인 명제를 잊지 마시고 그 즐거움이 빛바래지 않도록 

계획을 세워보시기 바라겠습니다. 

이상입니다. 

라덴씨 입니다. 

오늘은 정말 오래간만에 보팅에 대한 글을 씁니다. 

일상의 기록도 중요하지만.. 블로그를 보시는 많은 분들을 위해 뭔가 도움이 될 만한 글을 올리는 것도 

제가 해야 할 일 중에 하나이니게 열심히 적어보도록 하겠습니다. 

국내에서 레저보트를 즐기시는 분들중 거의 대부분이 낚시를 즐기는것이 현실이고 

작던 크던 선상낚시의 조과를 결정하는 제가 생각하는 가장 중요한 요소는 속칭 배질입니다.

대부분의 여러분들이 포인트 라고 하실텐데 암만 좋은 포인트에 대한 정보를 알고 있다 한들 

배질이 서투르면 열심히 포인트 진입만 하다가 하루가 다 갑니다. 

정말 낚시를 잘 하는 팀이 하는 걸 보면 아예 배질 담당이 정해져있는 경우도 볼 수 있습니다. 

그리고 또 이 배질은 여러가지 중요한 요소로 나뉩니다만.. 그중에서 오늘 생각해 볼 이슈는 

" 어떻게 하면 포인트에 오래 머무를 수 있는가 " 라는 것이 되겠습니다. 

이러한 부분은 특히 많은 분들이 바라시는 어초낚시에서 중요한 요소가 되는데요. 

바다는 호수같지 않아서 조류가 있기 때문에 배가 자꾸 흐르기 때문입니다. 혹은 바람의 영향을 같이 받으면서 

엉뚱한 방향으로 움직이거나 혹은 돌기도 합니다. 특히 서해바다는 조류가 빨라 어~ 하다 보면 벌써 포인트는 저만치 가 있습니다.

아무튼 이러한 이유로 배가 크전 작던 예나 지금이나 포인트에 머물기 위한 다양한 노력들이 진행되어왔고 

오늘은 이것을 잠시 생각해볼까 합니다. 

- 그냥 배질을 열심히

거의 대부분의 선주들이 운용하는 방법인데 일정 포인트에 가면 배를 흘리고 어느정도 흘러간것 같으면 플로터를 보면서 또 이동하는 방법입니다. 

거의 수작업을 해야 하므로 처한 환경에 따라 각기 다른 운용 노하우가 필요합니다. 

특시 서해같은 곳은 물발이 엄청 빨라 배를 대어도 곧 포인트를 이탈하기 때문에 선장은 무척 바쁩니다. 

- 앵커(Anchor)링 

배를 고정함에 있어 가장 고전적으로 많이 쓰였던 방법은 앵커링입니다. 고정하는 이유는 낚시인 경우도 있고 

불가피하게 표류할 때 안전을 위해 배를 고정하기도 합니다. 요즘은 다들 한개씩은 가지고 계시지요. 

앵커는 모양에 따라 여러가지로 분류가 되지만 국내 레저보트들은 사이즈가 그리 크지 않아 그렇게 세밀하게 구분해서 쓰시지 

않는것 같습니다. 아령을 쓰시는 분도 게시고 페트병에 시멘트를 채우기도 하고 벽돌을 몇개 묶어서 매달기도 하지요. 

사실 싸고 비싸고를 떠나서 배가 떠밀리는 것을 막자는 1차적인 목적을 달성하면 되는것이니가요. =)

( 제가 아직도 팔고 있는 버섯닻입니다. 아직 100개는 남은것 같아요 ㅎㅎ.. ) 

사실 앵커링은 간단해 보이지만 그 속엔 여러가지 노하우가 숨어있는 경우가 많은데 다니는 지형별로 종류를 바꾸어 쓴다거나.. 

앵커줄을 얼마나 쓸 것인가.. 몇개를 던질 것인가... 안전한 회수를 위해 어떻게 줄을 맬 것인가 등이 주로 회자됩니다. 

앵커링 자체에 대해서는 인터넷에 자료가 워낙 많이 때문에 세부적인 것들은 생략하고자 합니다. 

- Sea Anchor , 풍닻

다음 말씀드릴 것은 주로 갈치배..  오징어배에서 많이 쓰는 것으로 알려져 있는데요. 씨앵커, 일명 풍닻 입니다. 

요렇게 생겼습니다. 낙하산처럼 생겼지요. 작아보이지만 실제 크기는 상당히 큽니다. 

풍닻은 보통 이렇게 펼쳐 쓰게 되는데 배를 멈추게 해준다기 보다는 낙하산과 같이 작용하여 좀더 천천히 밀리게 해주는 역할을 합니다.

결과적으로는 포인트에 오래 머무르게 해 주는 역할을 하지요. 주로 배를 천천히 흘리면서 광역을 탑색하는 낚시에 많이 사용하게 됩니다. 

사실 일반 닻도 그렇지만 풍닻은 선장이 엄청 바쁩니다. 요즘은 간간히 쓰시는 분들이 보이기도 하는데 

작은 보트에서 쓰자면 줄도 길고 번거로운 점이 많습니다. 

- 스펜카 + 감속기

주로 일본의 소형보트들이 많이 쓰는 방법이지만 규모가 큰 유어선도 가끔 스펜카를 달아놓은 것들을 볼 수 있습니다. 

특히 타이라바 유선배 같이 배를 한방향으로 흘려야 하는 경우에는 필수라 생각되구요. 

이렇게 선미에 다는 돛을 스펜카라 합니다. 

이렇게 선미에 스펜카를 달아놓으면 바람의 방향을 따라 배가 정렬되어 배가 밀리는 방향을 일정하게 고정할 수 있습니다. 

혹은 조류와 방향이 어긋날 경우 사선으로 일정한 자세를 유지하면서 배가 흐르게 됩니다. 

그리고 이렇게 고정된 방향으로 배가 흐른다면 그 역박향으로 추력을 걸어주면 배를 거의 고정할 수 있다는 결론에 다다르게 되는데요. 

이때 전진기어만 넣고 배를 밀면 그 추력이 너무 세기 때문에  ( 서해는 왠지 충분할것 같아요 ;; ) 엔진 기본 추력을 내리기 위해서 

플롭 앞을 살짝 가려주는 판을 만들게 되는데.. 이것을 감속기라 이야기합니다. 

여러가지 모양으로 만들어지지만 기본적인 원리는 위와 같습니다. 끈으로 들고 내리고 합니다. 

미국에서는 Troller 라고 알려져있습니다. 

위 2가지 조합은 생각보다 결과물이 훌륭한 편인데 역시 선장이 바쁩니다. 하여 국지의 어초낚시보다는 

배를 일정하게 흘려야 하는 타이라바 라던가 광역의 포인트에서 머무르기 위한 수단으로 쓰시는 것이 좋겠습니다. 

- 가이드 모터 

최근에 많이 쓰시는 방법인데 해수용 가이드모터를 이용한 방법입니다. 

민코터의 아이파일럿이나 Motor Guide 의 Xi5 같은 기종은 자체적으로 GPS 안테나를 탑재하고 있어 

특정위치에 머무를 수 있도록 가이드 모터가 자동으로 운행하게끔 세팅할 수 있습니다. 

이 기능을 쓰면 일종의 앙카링효과가 나오는데 상당히 편리한 기능입니다. 

( 아이파일럿 링크 입니다. 허밍버드의 플로터와 연동됩니다. ) 

특히 아이파일럿은 허밍버드의 플로터와, 모터가이드의 핀포인트 GPS는 로렌스의 플로터와 연동이 되는데

이 기능을 이용해서 가이드 모터를 플로터에서 제어할 수 있고 단순 앙카링뿐 아니라 오토파일럿 처럼 

운용할 수 있습니다. 

이 방법은 가장 정확하고 혁신적인 기능입니다. 특히 가이드는 선수에 붙기 때문에 정확히 맞출 수 있지요.. 하지만 2가지 단점이 있습니다. 

일단 어딘가에 도착해서 가이드모터를 내려주고 .. 포인트-포인트 이동시 근거리가 아니라면 또 올려줘야 한다는 것이지요.. 

선장이 불편합니다.. 

두번때 문제는 동력원인데요. 배터리를 써야 하니 충전의 번거로움과 무거운 배터리를 들고 다녀야 한다는 것이 이슈가 됩니다. 

아직까지 해상에서 휘발유만큼 효율이 좋은것은 없는것 같습니다. 하지만.. 해보신 분들의 경험에 따라 위 2가지는 

충분히 극복할 수 있는 부분이기도 하겠습니다. 

 - Auto Pilot

오늘의 마지막으로 소개할 것은 오토파일럿입니다. 말 그대로 엔진을 자동으로 제에해서 운항하는 방법입니다. 

스로틀 보다는 스티어링을 제어하는 것이 일반적입니다. 

원래 오토파일럿은 세일요트 혹은 큰 선박에서 쓰던 방법이었는데요. Lowrance 의 스마트 스티어링 시스템이 들어오면서 

저비용, 소형화 할 수 있게 되었습니다. 

( Lowrance Auto pilot 의 얼개입니다. ) 

로렌스의 스마트 스티어링은 유압시스텝상에서 유압펌프를 물리고 플로터의 데이터를 통해 스티어링을 대신 해주는 시스템입니다. 

물론 기계식 스티어링 시스템도 지원합니다만 훨씬 고가이구요. 

이것으로 포인트에 정확히 안착할 수 있게 된 것이지요. 또한 엔진의 추력을 이용해서 배가 밀리는 속도를 조정할 수 있어 

포인트에 체류하는 시간을 상당히 늘릴 수 있습니다.  최근의 EFI 선외기들은 트롤링모드를 갖추고 있어 기어만 넣고도 

아이들 RPM 을 조정할 수 있어 추력을 조정할 수 있습니다. 눈치채셨겠지만 가이드모터 연동 역시 이 시스템에 포함되어있으며 

기이드모터와 엔진을 같이 제어할 수 있습니다. 

 야마하는 40마력 이상의 EFI엔진 + 디지털 게이지 조합으로.. 

스즈키는 트롤링 지원 게이지로 교체하고 스위치를 얹어야 하고.. 혼다는 트롤링 스위치를 장착하면 됩니다. 

Etec 은 고마력쪽에서 컨트롤러를 바꾸어야 하구요. , Tohatsu 는 TLDI엔진에서만 3단계로 조정하는 기능이 있습니다. 

마지막으로 머큐리도 디지털 게이지에서 지원하는 기능이죠.. 

물론 이 시스템에도 장단이 있습니다. 비용이 꽤나 드는데다 정확도로 치면 가이드모터만 못합니다. 추력이 걸리는 부분이 

선미이기 때문입니다. 끊임없이 한 곳에 머문다기 보다는 흐르는 방향을 보면서 천천히 흐르게한다.. 라고 생각하면 되겠습니다. 

다만 선장혼자서 편하게 모든 것을 제어할 수 있는데다 엔진 외에 부가적인 동력원이 필요가 없고 

오토파일럿이 생기면서 얻을 수 있는 부수적인 장점이 많아 현실적으로 가장 효율적인 방법이라고 생각합니다.

이번에 리빙스턴 19에 위 오토파일럿 시스템을 세팅할 계획이니 곧 실물을 보실 수 있을것 같습니다. 

오늘의 글은 여기까지 입니다. 각자 자신의 스타일에 맞는 방법을 찾아보시면 좋을것 같습니다. 

이상입니다. =)

라덴氏 입니다. 

 언젠가 제가 엔진에 대해 포스팅한 적이 있지요. 제조사마다 이런 것들이 있다.. 정도였던것 같습니다. 

거기서 언급을 했나 안했나.. 기억이 가물가물한데 아무튼 제가 가지고 있는 생각은 100마력 안쪽 의 엔진들은 

아직 메이커별 특징이 크게 드러나지 않는 마력대라서 특별히 너무 싼 중국산을 쓰지 않는 이상은 50보 100보라고 생각하는데요. 

이 화두를 왜 던지냐 하면 가끔 어떤엔진이 좋아요?  라고 물어오시는 분들이 있기 때문입니다. 

 거의 30 ~ 50 마력의 엔진을 사다 쓰고 있는 제 입장에서 그럴 때 드릴 수 있는 말씀은 

" 판매하고 문제 없는 엔진이 좋은 엔진이고, 선주를 괴롭히는 엔진이 나쁜엔진입니다. " 라고 말씀드릴 수 있겠습니다. 

일반적으로 저희 같은 업을 하는 사람들이 엔진을 판매할 때는 마진을 받게 되는데요. 

이 마진속에는 판매 후 장애가 발생할 때 워런티 기간 내에 1차적으로 조치를 해야 하는 비용이 같이 포함되어있습니다. 

그래서 저는 엔진을 터무니 없이 싸게 팔지 않습니다. 뭘 하던 다들 비용이 발생하기 때문인데요. 

하지만 저도 하다하다 안되면 총판에 기대어야 하고 그럴 때 총판에서는 어떻게든 조치를 해 주어야 하는 의무가 있지요. 

( 그래서 저희같은 사람이 엔진에 문제가 생겼을 때 손님에게 바로 " 총판으로 가서 조치받으세요.. " 라고 말하는 것도 잘못된 것입니다. ) 

  자세한 사연은 쓰지 않겠지만 위와 같은 문제로 저는 최근에 마진은 더 적지만 좀더 뒤가 탄탄한 업체 제품을 중심으로 바꾸기로 했습니다

또 다시 선주님을 도탄에 빠트릴 수는 없는 노릇이기 떄문이고.. 제 능력에도 엄연히 한계가 있기 때문입니다. 

이러다가 저도 엔진딜러를 할지도 모르겠습니다만.. 아무튼 제 기준은 선주에 맞추어져 있습니다. 

얼마간 더 버는것보다는 다리뻗고 자는게 저는 더 좋습니다. =)

이상입니다.