해피마린입니다... 

가을 장마가 오네요.. 오늘도 아침에 보트 하역하면서 쫄딱 비를 맞았습니다... ;; 작업 끝나니까 그치더군요.. 

얄미운 녀석 같으니.. 

 할 일은 많고.. 비는 오고.. 문득 이걸 쓰고 자야겠다.. 생각해서 늦은 밤 자판을 두들깁니다..

오늘의 주제는 지난번 말씀드린 것과 같이 활주입니다..

활주란 무엇인가.. 

많은 보팅인들이 경험하셨듯 일반적인 활주선형을 가진 파워보트는 활주를 합니다.  

추력을 거는 초반에 선수를 들면서 충분한 가속이 이루어지면 미끄러지듯 물 위로 올라 속도를 

내기 시작합니다. 이에 대한 원리는 제 예전글... ( 벌써 쓴지  7년이 넘었네요.. ) 

https://www.happymarine.co.kr/9

여기에서 확인하실 수 있습니다. 그래서 자세한 설명은 생략하도록 하겠습니다. 

이를 부상과 활주로 나눠서 쓰시는 분들이 있고.. 결과의 모습만을 부상 혹은 활주로 통일해서 

이야기하시는 분들이 계십니다..  아무튼 배가 떠서 속도를 내기 시작하는 단계로 접어들 때

보통 활주한다.. 이야기하구요.. 

활주를 하면 제 속도를 낼 수가 있고 그만큼 연비도 좋아지구요. 아무튼 활주형 헐은 활주를 해야 

그 장점을 제대로 누릴 수 있습니다.. 활주에 애를 먹거나.. 활주로 접어드는 시간이 오래 걸리거나.. 

활주가 빨리 깨지거나.. 하면.. 속도도 안나고.. 물도 왕창 뒤집어 쓰고.. 연비는 엉망이고.. 

디메리트가 엄청납니다...  

배가 활주하는 과정은 손이 닿지 않는 옷장위에 긴 물건을 올려놓을 때 뒤에서 밀어 올리는 상황을

머리속에서 떠올리면 됩니다. 거의 정확합니다..

활주에 관련된 3대 요소.. 

활주에 관련된 요소는 다들 알고계시는 것들입니다. 다만 그것들이 각각 어떻게 작용하며 어떤 경우에

손을 대어야 하는지는 각각 다릅니다. 

전후 무게배분.. 

보통 활주하는게 있어 전후 무게가 잘 나뉘어져 있으면 무리없이 활주합니다.  선수쪽으로 무게가

가면 활주가 좀더 빨라지고 뒤로 몰리면 활주에 시간이 걸리게 되죠.. 아예 안되는 경우도 있습니다. 

저 장롱의 경우 앞이 무거우면 쉽고 뒤가 무거우면 올리기 어렵겠죠. 

그렇다고 앞으로 모두 몰아버리면 배가 앞으로 쳐박기 때문에 트림을 들어 이를 교정해야 하는 

일이 생기게 됩니다. 지금까지의 경험으로는 전:후 = 4:6 정도가 가장 이상적이었던것 같습니다. 

 보통 보트는 엔진때문에 뒤로 쏠리는 편인데 각종 구조물, 짐, 배터리 및 기름통 등의 배치, 

사람의 배치 등을 통해 본인이 운전하기 편한 이상적인 위치를 만들면 됩니다.  

국내에서는 작은 보트들이 많으므로 무게의 영향을 많이 받는 편이어서 선원의 배치는

선장의 중요한 일중 하나가 됩니다..   또한 엔진을 포함한 움직일 수 없는 구조물을 배에

설치할 때는 이 무게 밸런스의 요소를 같이 고려해 주어야 합니다.   

추진력.. 가속도.. 

추진력은 뒤에서 밀어주는 힘이 되는데.. 무조건 추진력이 큰것이 좋은 것도 아닙니다. 

엔진의 무게도 같이 늘어나기 때문이죠..  배에 비해 너무 작은 엔진도 활주하는데 어려움이 생기고

너무 무거우면 아주 안되는 일이 벌어집니다.. 

 프로펠러를 세팅할 때 적정 피치를 얹어야 ( 4행정 기준 꼭 6000 에 맞추라는 이야기가 아닙니다.)

부하가 적어 초기에 가속이 빠르기 때문에 활주속도도 같이 빨라질 수 있습니다. 

 혹은 4날, 5날 플롭등을 사용하여 같은 엔진에서 토크를 끌어올리는 것도 효과가 있습니다. 

플롭으로 활주를 교정하는 것은 선주의 성향에 따라 변수가 큽니다. 

엔진의 높이도 중요한 변수중 하나입니다. 적정높이에서 내려가면 가속이 너무 늦어져

활주에도 영향이 가게 되죠.. ( 힘이 없다고 느껴지게 됩니다. )

활주에 관련된 구조물.. 

 배에 붙는 부상판, 트림탭, 부력통등의 구조물을 말합니다.. 보통 적당히 달리면 활주를 빨리 하는데

도움이 됩니다. 활주하는 과정에서 보통 후미로 나가는 엔진의 추진력이 보트를 들어올리는 위쪽 방향으로

힘의 방향이 바뀌게 되는데 어떠한 이유로 인해 그 양이 더 필요한 경우  이를 더해주는 역할을 합니다. 

 이 대표적인 3가지의 차이는 이동 및 조정이 가능한지 아닌지에 달려있습니다.

보통 이 리프팅효과는 부상판 < 트림탭 < 부력통  정도의 순서로 되겠습니다. 

그러나 가급적 조정이 불가능한 고정된 추가적인 부력통은 피하시는게 좋습니다

어느정도에서 활주하는게 적당한가... 

여기에 대해서는 각자의 의견이 다르기 때문에 정답이 있다고는 할 수 없지만 20피트 안쪽일 때

0.5~1.5초 정도가 가장 이상적이라 생각하고 늦어도 3초를 넘기지 않도록 세팅하는게 좋다.. 라고

생각합니다.  여기서 세팅에 대한 이야기가 나오게 되는데.. 

 엔진에서 나오는 출력과 배가 가진 부력은 정해져있는데 세팅을 통해 이를 어느쪽으로 배치할 것인가..

라고 생각하시면 편할것 같습니다.. 어떤 분은 최고속에 몰빵하시는 분도 계실것이고..

저같은 경우는 활주에 이르는 시간을 줄이는데 많은부분을 할당하는 편입니다. 

해서.  최고속이 줄더라도 보통 1초안으로 할 수 있게끔 노력하는 편입니다. 

왜 활주에 이르는 시간이 중요한가.. 

활주를 빨리하는것이 중요한 이유 역시 사람마다 다를 수 있습니다. 어떤 분은 속도.. 어떤 분은 연비 등을

생각하실 수 있는데.. ( 실제 부상판이나 트림탭의 광고에 이런 문구가 자주 나옵니다. ) 저는 궁극적으로

안전을 이야기하고 싶습니다.. 

 일단 유사시.. 예를 들어 배 : 배 충돌을 피하기 위해 정지해 있는 상태에서 움직여야 한다거나 할 때

활주가 느리면 시속한 대응이 어려워 무척 위험해집니다.. 

 장판인 바다를 빠르게 달리는 일은 아무나 할 수 있습니다만 파도가 치고.. 백파가 난무하는 상황이 

언제 올지 모르는게 바다입니다.. 이 때 안전이라는 측면에서 필요한 것은  튜브가 있어 가라앉지 않는다.. 

가 아니라 그러한 구간을 빨리 빠져나올 수 있어야 한다..  라고 생각합니다. 

 일단 활주를 하고 있다는 것은 엔진이 배를 띄워 균형을 잡아 달리고 있다는 것을 의미하는데

파도를 차고나올 때는 배에는 여러가지 현상이 동시에 벌어지게 되어 이 활주하는 상태의 균형이

깨지게 됩니다. 그럼 깨지는 순간 엔진의 힘으로 균형을 찾게 되고 이를 끊임없이 반복하게 됩니다.

 활주하는데 예를 들어 1초가 걸리는 배가 있다면 이 배는 큰 파도를 만나 활주가 완전히 깨졌을 때

다시 자세를 잡는데 1초가 필요하므로 ( 실제로는 조금더 빨리 됩니다.. 주행중이었으니.. )

1파를 맞고 1초안으로 2파를 맞지 않는 이상은 계속 활주상태를 유지할 수 있습니다. 

하지만 1초 안으로 활주를 깰 수 있을 만큼의 파도가 계속 몰아치게 된다면 이 배는 계속 

활주를 하지 못한 채 하늘을 쳐다보면서 들어와야 하는 것이지요.. 특히 오후에 바람이 바뀌면서

파도가 이는 경우가 많기 떄문에  귀항길에 자주 겪는 일입니다.. 

( 사실 여기에는 활주에 이르기 위한 최소한의 속도도 고려해야 하지만 이해를 쉽게 하기 위해 

생략하겠습니다.. )

 이런 주행이 위험한 것은 단지 몸이 고달픈 것만이 아니라 연료의 소모에도 영향이 있는데

활주를 못하면 연료소모가 크기 때문에 귀항시 연료가 떨어져 조난을 당할 수도 있습니다. 

( 의외로 흔히 벌어지는 일 중에 하나입니다.. ) 그리고 활주에 접어들지 못한 자세는 

승객에게도 무척 위험한 상황을 연출하는 때가 많습니다.

아울러 보트의 사이즈가 커지면 영향을 받는 파고 역시 같이 높아지기 때문에 활주에 걸리는

시간이라는 문제를 좀더 유연하게 풀 수 있습니다. 

늘 반복되는 물음... 그럼 어떻게 해야 합니까..

사실 이 주제는 세팅 이야기의 외전 정도 되는 격입니다. 결국 지난번 세팅에 대한 이야기의 결론과 

같은 지점에 서게 됩니다.. 이러한 스펙에 관련된 사항은 ( 특히 신조의 경우 )가급적 업체가 나서서

최소한의 데이터를  만들어 주어야 합니다. 여러번 다양한 조건에서 테스트하다 보면 

고정된 윤곽이 나오게 됩니다..  이게 참 중요한 이유가 나중에 어떻게 변경을 하던..

변경을 의뢰하던..  규격화된 표준 데이터가 없으면 세팅의 출발이 안되기 때문입니다. 

선주 본인도 여러가지에 대해 두루 공부하셔셔 이제는 거꾸로 업체에 제안을 하실 수 있어야 하죠.. 

그리고 원하는 바를 세우고 능동적으로 배를 컨트롤 하는 연습을 하셔야 합니다.. 

 늘 말씀드리듯 선체가 가진 능력은 정해져있습니다. 선체라는 모양은 변하지 않고 제작사에서 만드는

버릇은 크게 달라지지 않기 때문입니다. 이 나머지는 세팅의 몫입니다. 

세팅에 따라 선체의 부족한 지점을 패치해서 멋진 보트가 되기도 했고 

우수한 선체가 답이 없는 보트가 되어 사장되는 경우를 많이 보아왔습니다. 

마치며..

어자피 이 글을 읽으시는 분들은 보팅에 대해 관심을 가지고 계신 분들입니다.

기왕에 즐길거 화장실에서 볼일보는 정도의 조금의 시간을 투자하시고 조금더 생각하시면서

공부하시기 바랍니다. 지금까지 제가 블로그에 적어놓은 자료도 상당한 양이고 그외 여러분들이 

자료화 해주시면서 이제 제가 업을 준비하고 시작하던 7년전과는 전혀 다른 환경입니다.

 선주의 수준이 올라가면 제작자의 수준도 올라가고 그 결과물의 수준도 올라갑니다.

 국산보트의 수준이 외산에 비해 낮다고 생각되신다면 그 이유는 우리 소비자들의 수준이 낮고

소비자들의 요구 수준이 낮기 때문입니다..  물론 배가 나아질 수록 반드시 배값도 올라갑니다..

그건 어쩔 수 없습니다. 그런 것도 인정해 주어야 시장이 발전할 수 있습니다. 

소비자던 제작자던 일방적인 희생으로는 나아가는게 한계가 있습니다. 

 전에 말씀드린 것과 똑같이.. 많이 공부하시고 많이 요구하시고 그러한 요구에 부응하려는

사람들의 노력을 인정해 주시기 바랍니다.. 

오늘도 긴 글 읽어주셔셔 감사합니다. 

해피마린입니다.. 

지난 글 및 터닝포인트 소개글 이후 플롭세팅에 대해 여쭈시는 분들이 많았습니다. 

한번쯤 짚고넘어가야 하지 않을까.. 생각되서 이 부분 따로 좀더 이해하기 쉽게 한번더 말씀드려볼까 합니다.. 

엔진의 마력..

다들 아시는 바와 같이 .. 엔진 사양에 보면 최대 마력이 나오는 RPM의 범위가 나와있습니다. 

예를들어... 

렉스턴 스포츠 칸.. 의 경우  2.2 리터 디젤엔진인데.. 

최고출력은 181HP 이고 4000 RPM에서 나오게 됩니다. 

최대 토크는 40.8kgm 이고 1400 ~ 2800 RPM 구간에서 나오게 되죠.. 

비슷한 제원의 콜로라도를 보면... 국내 출시 버전을 보면.. 3.6리터 개솔린 DI 엔진으로.. 

최고출력은 312HP이고 6800 RPM에서 나오게 되고.. 

최대토크는 38.2kgm 이고 4000 RPM에서 나오게 되죠.. 

( 보통 배를 견인할 때는 마력보다 토크가 중요해서 저는 렉스턴 스포츠 칸도 좋다고 생각합니다.. ) 

선외기의 경우.. 제가 자주 쓰는 머큐리 115마력을 예로 들면.. 

풀스로틀 영역은 5000 ~ 6000 입니다.. 

이건 5000 RPM이상 돌려야 115마력을 낸다는 이야기입니다.

좀더 퍼포먼스가 좋은 Pro-XS시리즈의 경우 

115마력이 5300 ~ 6300 입니다. 

요는 엔진을 더 돌릴 수 있다는 이야기죠.. 

일단 이 개념에 대해 알고 가야 합니다.. 

전통적인 프로펠러 맞춤..  1차원.. 속도

우리가 알고 있는 프로펠러 맞춤의 일반적인 방법은..  최대 RPM에 맞추는 것입니다. 

프로펠러 피치는 올리면 RPM이 내려가고 내리면 RPM이 올라가는데.. 같은 시리지의 같은 재질이라면 

피치당 약 200 ~ 300 정도의 RPM이 움직이게 됩니다.. 이런식으로 피치를 조정해서

6000 근처에 맞추려고 하는거죠.. 

 그렇게 되면 엔진을 최대한 돌려서 최고속을 올릴 수 있습니다. 특히 우리나라의 분위기는 무조건 

빨라야 장땡(?) 이기 때문에 이러한 프롭맞춤이 진리처럼 여겨져 왔고 이와 다른 세팅은 잘못된 것이라

여겨지고 있다는 것이 사실입니다.. 

그럼 이건 어떤가... 2차원의 등장... 피치별 효율

이쯤해서 한번 예를 들어보도록 하겠습니다.. 

Y라는 보트에 115마력이 올라가 있는데.. 

S사의 프로펠러 알미늄 19피치를 끼웠을때 약 5400 에 63km/h 정도가 나왔고.. ( 최고속 기준 )

17피치를 끼웠는데 6000 RPM에 68km/h 가 나왔습니다.. 

미친척 하고 21피치를 끼웠더니 4900 정도가 나왔고 최고속은 58 킬로 정도가 나왔다 합시다.. 

이 배는 어떤 플롭을 끼우는게 맞는 세팅일까요.. 

 아마도 전통적인 기준이라면 17피치가 맞다고 생각하시겠습니다만 한가지 더 생각해 봐야 합니다..

이 선주가 최고속을 지향하는 사람이라면 17피치가 맞을겁니다.. 어찌되었던 제일 빠른 속도가 나오니까요.

하지만 선주가 주로 4500RPM의 중속을 쓴다고 하면..  이야기가 달라질 수 있습니다.. 

최고속이라는 1차원적인 사고방식에 효율이라는 차원을 더해 2차원적인 사고를 해야 합니다.. 

어자피 예시가 되므로 비례식으로 계산해 보면.. 

17피치는 RPM당 0.0113333 km/h 가 되니 4500 이면  약 51km/h 를 생각해볼 수 있겠고.. 

19피치는 RPM당 0.0116666 km/h가 되서.. 약 52.5 km/h 정도 되겠고.. 

21피치라면 RPM당 0.0118367 kkm/h가 되서 약 53.2 km/h 정도를 계산할 수 있겠습니다.. 

실전에서는 다른 값이 나옵니다.. 이 차이가 더 벌어지게 되지만 그 추세는 위와 같이 나오게 됩니다.

연비는 위의 결과와 같이 17<19<21 이 되죠..

그럼 4500을 주로 쓰는 이 선주는 어떤 프로펠러가 제일 바람직한 세팅일까요.. 

점점 복잡해진다.... 3차원..  제작사의 차이..

이 보트에 S사의 17피치의 플롭을 끼웠을 때  6000 에서 68킬로가 나왔는데 T사의 17피치플롭을

끼웠더니  최대 RPM이 400 정도 떨어져 5600으로 내려갔는데 속도는 큰 변동이 없이 68킬로 정도

나왔습니다.. 

 이 경우 어떤 플롭을 끼우는게 좋을까요.. 

계속 더해져 간다.... 4차원.. 토크 

이 선주는 늘 고민이 하나 있었는데..  사람이 더 타거나 어창에 물을 많이 채우고 다닐 때 급격하게

가속도 느려지고.. 활주도 느려진다는 것이었습니다.. 물론 무게중심을 맞추어 해결할 수도 있는 문제이긴 하지만

근본적인 힘의 차이가 나는건 어쩔 도리가 없었습니다.. 피치를 내려 초반가속을 늘려봐도 결국 힘이 없어

어느선에서 한계가 보이는데.. 그렇다고 엔진을 2행정으로 바꿀 수는 없고.. 

 어디선가 이야기를 들어 날개를 4엽으로 바꾸었더니 왠지 힘이 좋아진것 같은 느낌이 있고 

위 언급했던 불편함이 조금 개선되었습니다. 그런데 최고속을 재어 보니 68정도나오던게 64정도로 

내려가게 됬습니다..  어떤 프로펠러를 끼우는게 더 합리적일까요.. 

이젠 나도 모르겠다... 5차원.. 재질.. 

그동안 알미늄 17피치를 쓰고 있었는데 스텐레스 스틸이 좋다고 이야기를 들어 같은 스텐17을 끼워봤더니.. 

오히려 최고RPM이 5600 정도로 내려가는 일이 벌어지고 속도가 별로 늘지는 않는것 같았습니다..

S사와 T사 플롭과 같은 이야기가 되어버렸네요..  알미늄과 스텐중 어떤게 더 좋다고 해야 하나요.. 

 그래서 스텐15가 있어 하나 사서 바꾸었더니 RPM도 복원되고 속도도 전보다 늘어 드디어 70을 넘기게 

되었습니다.. 이야... 이거야..  그럼 15피치가 17피치보다 더 바람직하다고 할 수 있을까요.. 

6차원.. 엔진에 걸리는 부하..

이 요소를 이렇게 꼭지를 잡는게 맞는 것인지는 잘 모르겠습니다만.. 또 하나 중요한 보조적인 

판단요소가 되므로 언급하지 않을 수 없습니다..  그릐고 이견이 있을 수 있습니다.. 저조차 이에 대한 생각의

결론을 내는데 많은 시간과 실험이 필요했으니까요.. 

 위의 사례에서.. 17피치에서 6000 이 나왔는데 21피치를 꼽았을 때 4900 정도 나오고 최고속도 줄었는데.. 

이 일을 다수의 사람들이 엔진에 무리가 간다.. 라고 이야기를 하는걸 쉽게 찾을 수 있습니다...

이는 마치 수동미션 차를 몰 때 처음에 1단에서 3단으로 갑자기 올리거나 할때 차가 털털거리거나..

혹은 사람이 왕창 우겨 타는 바람에 RPM이 처음 탈 때 보다 더 이상 오르지 않는 것과 같다고 생각할 수 있습니다..

차량이야.. 기어가 있으니까 저단으로 내려 답답함을 해소할 수 있지만 배는 그렇지 못한다 뿐인데요.. 

그럼 과연 위와 같은 상황에 엔진에 무리가 간다.. 라고 생각하는게 맞는것인가.. 이걸 다시 생각해봐야 할 필요가

있습니다.. 

  어디까지나 제 의견입니다만.. 엔진에 무리를 주는 제 1요소는 절대적인 회전수입니다.. 스로틀을 얼마나 열었느냐는

그렇게 큰 영향이 없어요. ( 어자피 풀 스로틀이기도 하구요..  ) 가속하는 구간에서 순간 미션에 걸리는 부하는 21피치

쪽이 더 클 수도 있겠지만  엔진의 블럭쪽은 오히려 21피치가 낮다고 봐야 합니다.. 적게 회전하니까요.. 

아직까지 플롭이 너무 커서 하부 기어가 박살났다는 이야기는 들어본 적이 없어요.. 

기름의 소모.. 즉 연비도 결국 회전수에 비례합니다.. EFI엔진은 조금씩 달라질 수 있겠지만 결국 이상적인 공연비는

정해져 있기 때문에 기계적인 카브에 비해 더 많은 기름을 쏟아붇는다고 생각할 수는 없기 때문이죠.. 

엔진에 무리가 가니 피치를 내려 6000에 맞추어야 한다 하는 생각은 달라져야 합니다.  이는 곧 6000에 맞추지 

않은 프로펠러 세팅이 잘못된게 아니라는 것을 받아들여야 한다.. 라는 것도 되겠습니다. 

 물론 위의 예에서.. 4900 이면 115마력이 다 나오지 않는 회전수 입니다.. 만 우리가 차를 몰 때 도 그렇듯 

최대마력을 다 사용하지 않는게 허다하고 그게 그렇게 잘못된 일도 아니지요.. 레이싱 카가 아닌이상 

제원상 최대 RPM에서 변속하는 일이 있을까요? 오히려 자동차가 한계 RPM을 넘어가면 자동으로 퓨얼 컷이

되는 것처럼 제원 이상의 RPM을 넘기는 것을 더 경계해야 합니다.. 

 그럼 6000에 맞추어 놓고 그 RPM을 안쓰면 되는것 아니냐.. 하실 수도 있는데.. 그렇다면 그 낮은 RPM에서

효율이 낮아진다는걸 생각하셔야 합니다.. 처음에 추구하는 것과는 모순된 결과를 가지고 가게 되죠..

7차원... 가속도..

그렇다면 피치를 올리는게 좋다.. 라고 생각하면 되겠느냐.. 라면 그렇지도 않다고 해야 합니다.. 

중속을 위해 피치를 올린다고 하면 초반에 걸리는 부하가 커지게 되고 가속이 늦어져 활주가 늦어지게 되는

결과가 생기게 됩니다..  활주가 늦어진다는 것은 또 많은 것들을 야기하게됩니다..

( 이에 대해서는 따로 글을 쓸 계획입니다. )  결국 피치를 결정하는데 있어 초반 가속도 생각해야 합니다.

8차원.. 특이점..

많은 분들이 경험하신 바가 있겠지만.. 플롭 제조사에서는 A B C D E로 클래스를 나누고 

해당 클래스별로 다양한 피치가 존재하지만 보트와 엔진에 따라 움직일 수 있는 피치의 범위는 어느 정도 

정해져 있습니다..  제 경험으로는 3가지 피치 정도였던것 같습니다.

 대개 최고속을 늘리기 위해 피치를 내리면서 많이 경험하게 되는데.. 피치를 내리다보면 회전수가 올라가고

최고속도도 올라가는데 어느 특이점에 도달하면 그 이후에는 회전수가 올라가는 것 대비 속도도 올라가지

않고 오히려 떨어지는 경우도 있죠.. 헛발을 차기 때문에 그렇습니다. 위로 올리는 것도 그렇죠..

너무 커지면 활주하기 위한 최소 회전수 이하로 세팅이 되는 경우도 있습니다..  

이러한 특이점은 최소/최대에서 다 나타날 수 있고 이 바깥쪽으로는 플롭변경의 의미가 없습니다. 

프로펠러 피치를 바꾸면 계산대로 딱 딱 변화될 것이다.. 라는 생각도 달라져야 합니다.. 

9차원 이후...  생략.. 

기타 프로펠러에는 프로펠러 날개의 모양에서 나오는 특성.. 배기시스템의 차이 등.. 고려해야 할 요소가 

더 많지만.. 사실상 더 깊게 들어갈 필요는 없는것 같아 생략하겠습니다..  경정이 아니잖아요.. 

연비의 요소는 하나의 꼭지가 될 수 있지만 이미 이해할 수 있을 정도로 언급이 된것 같아 역시 생략합니다.. 

결국엔.. 

우리나라 보팅계에서 다채로운 플롭세팅을 볼 수 없는 이유는 무조건 빨라야 한다 혹은.. 

배의 성능을 최고속이 얼마가 나온다.. 라는 것으로 판단하는 낮은 차원의 생각 때문입니다. 

물론 사람에 따라 생각이 다를 수 있으니까 잘못되었다 할 수는 없는데 그러한 생각이 마치

유일한 진리처럼 말하는 것은 잘못된 생각입니다.. 그리고 인터넷에서 다수가 그렇게 이야기한다고 해서

내 세팅이 그렇지 않다고 해서 초조해 하거나 휩쓸릴 필요도 없습니다. 결국 기름을 더 때워서 

억지로 속도를 올리는 것에 지나지 않아요..  목표한 속도가 있고 그정도로 마인드컨트롤 할 수 있다면

훨씬 폭넓은 생각을 할 수 있게 됩니다.. 

결국.. 가장 좋은건 이것저것 끼워보고 최적화하는게 제일 좋은 방법입니다.. 

아직 국내는 그럴 수 있는 여건이 못되는 점이 아쉽지만 차차 나아질 것이라 생각합니다..

( 그러니까.. 테스트 하고 고를 수 있는 터닝포인트 프로펠러를 써보세요!!!! 라는 광고를 하려고 했던 의도는

결코 아닙니다.. ㅎㅎ.. )

다음글은 활주에 대해 생각해 보도록 하겠습니다.. 

긴글 읽어주셔셔 감사합니다. 

해피마린입니다. 

전에 말씀드린 대로 터닝포인트 프로펠러를 판매개시합니다. 

금번에 개시하는 품목은 아래와 같습니다. 

프로펠러

D시리즈 75 ~ 140마력 레인지 입니다. 하이트러스트나 커맨드 트러스트 등 50~60 마력중 하부가 

큰 제품도 해당됩니다.  금번에 입고된 사이즈는 빨간네모안입니다. 90 ~ 115마력에서 많이 쓰는 사이즈입니다. 

터닝포인트 프로펠러는 솔라스의 루벡스와 같이 블레이드 - 허브 분리식으로 

구비되어있는 허브는 아래와 같습니다. 

야마하, 혼다, 머큐리, 도하츠, 스즈키에 대응되는 허브를 갖추고 있습니다.

금액은 아래와 같습니다.

3날 플롭 - 12만원 운송료 별도

4날플롭 - 14만원 운송료 별도

허브 - 6만원 

아울러 터닝포인트 프로펠러는 테스트 사이즈를 운용하고 있습니다. 

구입하시기 전에 테스트 후에 맞는 종류와 피치를 시험해 보신 후에 최종 피치를 정하여 

구입하실 수 있습니다.  테스트시 플롭이 나가는 수 대로 보증금을 받고 반납 및 선택하는 과정에서

보증금을 되돌려드리는 형태로 진행될 것입니다. 

이번에 테스트 해본 바로는 같은 알미늄에서 기존에 주로 사용했던 솔라스보다는 효율이 좋았습니다.

데이터에 대해서는 머큐리에서 다시 테스트 한 후에 곧 포스팅하겠습니다. 

관심있는 분이 계시면 문의 바랍니다. 

감사합니다. 

해피마린입니다. 

지난주에는 보트쇼에서 주문을 받았던 양산 1호를 출고하게 되었습니다. 선명이 양산 1호가 아니고 시제 이후 양산품을

말씀드리는 것이구요.. 그래도 아직 초기라 여러 시행착오가 있었고 시간과 비용이 많이 소요되었습니다만 아무튼 

마칠 수 있었습니다. 

 이번 보트의 경우 선주님과 협의과정에서 캐스팅에 특화된 여러가지를 요청받았고 몇가지를 수렴하여 새로이 

캐스터용 스펙을 만들게 되었습니다. 

선수레일은 20센치 내리고 양쪽으로 확대했습니다. 

선수레일 하단에는 한줄을 추가하여 선수에서 발을 걸치고 몸을 버틸 수 있게 하였습니다. 

선수레일 양쪽에는 보강을 추가했습니다.  체중 전체를 기대기는 어렵지만 훨씬 튼튼하게

보강되었습니다. 

모든 해치는 아래로 빼서 구석에서 자유롭게 밟고 설 수 있게 하였습니다. 

내폭 90센치가 넘는 대형 어창을 설치하였습니다.  안쪽은 이중구조로 폼이 들어가 있어 약간의 보온이 

되게끔 제작했습니다. 이 부분이 무척 어려운 부분이었구요. 

급수는 펌프를 돌려야 하며 배수는 알아서 되는 구조입니다.  실용량 100L가 넘는 대형어창입니다. 

화장실은 전과 같은 구조이나 커텐이 변경되었습니다. 

엔진은 금번에 야마하를 사용하였으나 앞으로는 한동안은 머큐리 단일견적으로 갈 계획입니다. 

특별히 문제가 있는건 아닌데 약 15~20 킬로의 엔진의 무게도 있고 머큐리와의 약속도 있구요. 

프로펠러는 6장을 테스트한 끝에 터닝포인트 3엽 19피치, 4엽 17피치로 맞추었습니다. 

1인 승선에 어창에 끝까지 물을 채우고 게이지상 중간정도 트림을 올려 5000~5400rpm 에 58~64  정도의 

속도를 내었습니다. 

금번에는 새로운 부품제작과 인력의 한계로 시일이 많이 늦어져 제가 배달해드리게 되었습니다.

확인하는 단계에서 리베팅과 관련된 몇가지 수정해야 할 부분이 나왔으며 트레일러를 전달할 때와 시즌마감때

나누어 해결해드리기로 했습니다.

즐겁게 타시길 바라며~

업데이트 되는 소식이 있으면 올려드리겠습니다. 

감사합니다.