라덴氏 입니다. 

오늘은 제가 작년부터 공들여(?) 준비했던 리빙스턴 보트를 소개하고자 합니다. 

항상 뭔가 남들과 다른것을 추구하는 제 자신의 취향도 있었겠지만 저는 꼭 카타마란을 타고 싶었습니다. 

사실 한참 고무보트를 알아볼 때도 카타마란 선형을 구해보려고 여기저기 헤매였던 기억이 납니다. 

돌이켜 보면 제 자신의 카타마란에 대한 사랑(?)도 참 한결같았던 것 같습니다. 

중간중간 모노헐 보트도 들여오고 했었지만 실은 어디까지나 파워 카타마란을 위한 준비과정중 하나였고

그간에도 짬짬이 전세계를 누비며 국내 실정에 맞는 파워 카타마란이 없을까 늘 전세계를 찾아헤매었고

작년에는 직접 몰드를 떠보려고 설계도도 구해보면서 많은 고민을 했었습니다. 

처음에는 카타마란이 비교적 많이 보급되어있는 호주나 뉴질랜드쪽을 찾았으나 여러가지 여건상 어려운 점들이 있어

드디어 미국시장에서 원하던 브랜드를 찾았고 딜러쉽 계약을 하기에 이르렀습니다. 

단지 파워 카타마란이 좋아 에스텍마린을 기웃거리다 제작하는 중국을 가고.. 가르쳐 주는 사람없이 홀홀단신 산전수전

겪으면서 여기까지 온걸 생각하면 참 감회가 새롭습니다. 

사설을 줄이기로 하구요. 

미국에는 수많은 보트업체가 있고 그중 미국식 카타마란의 선두를 달리고 있는 Worldcat 이 있습니다. 

이 Worldcat은 유수의 미국내 Catamaran 브랜드를 사들여 Powercat Group 을 만들게 됩니다. 

Livingston (이하 리빙스턴)은 World cat, Glacier bay, Carolina cat ( 전신 Caracal cat ) 과 더불어 Powercat Group의 브랜드입니다. 

경쟁업체로는 Twinvee 정도인데 상품 라인업을 하는 방식이 각 사별로 독특합니다. 

( www.livingstonboats.com 참조 )

리빙스턴은 설립된지 40여년이 넘고 현재까지 75,000정 이상의 판매를 기록하고 있는 전통있는 브랜드입니다. 

그간의 기간동안 조금씩 변화가 있었지만 헐은 이미 충분히 검증을 받았지요. 

현재는 파워캣 그룹 내 작은 사이즈를 담당하고 있습니다. 작년까지 8/9/10/12/12T/14/16/19 까지 많은 모델이 있었지만 

2013년부터 이를 정리하여 9/10/12/14/19 로 모델을 간소화 하였습니다. 

일반적으로 카타마란이 비싼 가격으로 형성되어있는 반면에 리빙스턴은 가격대도 저렴하고 Factory Direct Pricing을 통해

부담없이 구입할 수 있도록 해 놓고 있습니다. 

건조방법은 전통적인 수적층 공법을 사용하고 있고 전체 우븐 로빙 유리섬유를 사용하여 상당한 강도를 가지고 있습니다. 

출처 : www.livingstonboats.com

엔진은 9피트의 8마력부터 시작해서 10피트 9.9마력 12피트 15마력 14피트 20~40마력 19피트 90 ~ 115 마력으로 

생각보다 적게 올라가는 편입니다. 경제적인 보팅이 가능하며 적은 힘으로도 속도를 낼 수 있는 구조입니다. 

12피트까지는 어떻게든 카탑이 가능합니다. 사진은 10피트 카탑입니다. 

14피트 까지는 내부가 좀 심심한 구조로 되어있지만 틸러로도 편하게 운전할 수 있도록 배려되어있고 동급의 모노헐 대비 

실내공간 차이가 크게 나기 때문에 넓게 활용할 수 있습니다. 리모트로 운용할 경우 필요 최소한의 소형콘솔과 

수납공간이 마련된 대형 콘솔을 설치할 수 있습니다. 하지만 가격 및 밸런스 수정, 한국인의 키에 맞추 콘솔을 자체 제작할 계획입니다. 

14피트의 대형 콘솔입니다. 

19피트입니다. 제게도 상당히 버거운 꿈의 배죠 ^^

궁금해 하시는 주행에 대해서는 아직 많은 데이터가 없지만 영상으로는 12T와 19FT 모델이 준비되어있습니다. 

12T 모델로 제법 파도가 있는 상황에서도 부드럽게 주행하는 것을 보실 수 있습니다. 

라덴씨입니다. 

아마 거의 아시는 분이 없겠지만 라덴씨는  오도바이 출신입니다. 

장인어른께서도 예전에 모터사이클을 타셨었고 지금도 많이 그리워하십니다. 

그 마음은 타봤던 사람만 알 수 있지요. 단지 위험한 탈것 이라는 생각밖에 들지 않으시는 분들도 계실 것입니다. 

저희 처가댁쪽도 사위가 다섯이지만 그걸 이해하는 사람은 저밖에 없지요. 

하지만 연세도 있고 하셔셔 제가 사드린게 이것이었지요. 효성에서 수입판매 했던 ALT300 입니다. 

이게 가고 나서 장인어른 동네에서는 제가 일등 사위가 되었습니다. ;;;;

저게 배기량은 27?CC 였지만 덩치가 산만해서 타고 있으면 버스 운전기사와 대화가 가능할 정도입니다. 

하지만 내구성이 떨어지는데다 S&T에서도 정비가 용이하지 않아 결국 이번에 제가 받아 수리하고 처분할 계획입니다.

상심해 하시는 장인어른은 위해.. 라덴씨는 마지막 불꽃을 태워 이번에 이걸 구입하게 되었습니다. 

미국의 폴라리스 700 EFI 6X6 

즉 6륜구동입니다. 

미국 북부에서 이런 UTV를 많이 쓰게 되는데 일반적인 농가에서도 사용하지만 

제설용으로도 많이 이용합니다. 이 차에도 제설용 불도저(?) 가 달려있습니다. 

윈치를 이용해서 팔을 움직이는 스타일입니다. 

윈치는 있지만 천장과 앞 유리가 없네요.. 별도로 사야 합니다. 

생각같아서는 현지에서 저 윈치를 팔아버리고 싶지만 ( 새거가 130만원정도입니다. ) 

아마도 그렇게 대행해줄 사람은 없지 싶어 그대로 가져와야 할것 같습니다. 

국내에서 타려면 최소한 거울 세트, 깜빡이 세트는 사와야 합니다. 

생긴것도 그렇고.. 6륜구동에.. 덤프도 있으니.. 들어가는 순간 동네를 술렁이게 할것 같습니다. ;;;

뒷 덤프는 약 600 킬로를 실어낼 수 있습니다. 4륜보다 페이로드가 큰 편입니다. 유압보조식 수동 덤프입니다. 

핸들은 다행히도 파워핸들입니다. 연세 많으신 어르신께서 운용하시기 좋을것 같습니다. 

실은 이번에 차를 하나 더 들일까 했었는데.. 차를 포기하고 무리해서 구입한 만큼 오래오래 잘 타셨으면 좋겠네요. 

실은 앞으로 들여오는 일이 더 큰일입니다만.. 어떻게 안되겠습니까 =).

도착하면 포스팅 하도록 하겟습니다.  

라덴씨입니다. 

며칠전 이번에 수입했던 보트중 트라이엄프를 테스트 할 수 있었습니다. 

들어온지는 두어달 되었지만 그간 수도가 얼어 아무것도 할 수 없는 상황이었습니다. 

물론 보트에 붙어있는지라 수조에 담가볼 수도 없었습니다. 이놈의 날씨가 웬수입니다. 

이번에 시험삼아 스캐너도 돌려볼 수 있었는데 모든 항목 정상으로 나왔습니다. 

사용시간도 아워메터에 602시간이었으나 실제 찍어보니 544시간에 공회전이 200시간으로 

비교적 사용시간이 적은 것으로 나왔습니다. 

안에 약간의 휘발유가 남아있어 오일만 넣고 바로 시동을 걸었는데 잘 걸립니다. 기어도 이상없이 들어가구요. 

T-TOP이 도착하면 부착 및 배선정리를 마치고 빨리 판매에 들어가야 하겠습니다. 

 끝으로 영상 올립니다. 이상입니다. 

라덴씨입니다.

지난번에 구입했던 야마하 선외기 및 제트스키 진단기(스캐너) 를 실제 돌려보았습니다.

이번에 판매해야 할 트라이엄프 보트가 야마하 150 마력이었기 때문에 마루타 삼아!!

원래 YDS 소프트는 시리얼 입력을 필요하는 모양입니다. 최근에는 시리얼포트를 거의 쓰지 않고 있죠. 

해서 USB-시리얼 컨버터를 이용하고 있습니다. PC에서는 먼저 이에 대한 드라이버가 설치되어야 하고 

설치 후 COM1 으로 잡아줘야 합니다. 최근의 PC나 노트북은 거의 Com 포트를 쓰고 있지 않지만 대개 com1 은 다른 장치를 위해

비워두는 경우가 많아 Com3로 잡는 경우가 많습니다. 

야마하 150마력은 케이블이 여기로 들어갑니다. 

기종별로 각각 다른 곳에 단자가 위치하고 있습니다. 

원래 팔렸을 지도 모르는 제 서브 노트북입니다. 

용케도 살아남아 여기에 쓰게 되었네요 ^^

햇볓 때문에 화면이 상당히 흐릿한데 진단소프트 화면을 보실 수 있습니다. 

진단을 돌리면 진단항목별로 상태를 알 수 있고 ECU를 제어하여 인젝터 및 기타 부분을 시험적으로 작동시켜 이상유무를 

판단할 수 있습니다. 흡사 자동차 스캐너와 같지요. 센서나 전자적으로 제어되는 부분은 거의 테스트를 할 수 있습니다. 

물론 정상으로 나왔죠. 항목이 영어이기는 해도 전부 이해할 수 있는 수준입니다. 

물론 엔진을 돌리면서 실시간으로 모니터 하는 항목도 있습니다. 

그리고 저의 또다른 관심사.. 엔진 Hour 및 사용내역 .. 

보통 엔진을 돌리면 ECU에 사용 RPM영역별 시간에 대한 LOG가 남습니다. 

이 배의 디지털 게이지에는 602시간이 찍혀있었습니다만.. 

실제는 544시간이군요. 거기에 공회전 ( 0 ~ 1000 rpm ) 시킨 시간이 약 200시간으로 

연식대비 ( 2004년 )사용시간은 그다지 많지는 않은것 같습니다. 다행이네요. 

아무튼 이제 야마하 엔진은 이런저런  답답함이 많이 해소 될것 같습니다. 중고엔진을 구입/판매 할 때도 많은 도움이 되겠네요. 

이상입니다.