해피마린입니다. 

추석연휴 즐겁게 보내셨지요..  사실 추석연휴에 뭔가 거창한 주제로.. 글을 하나 적은게 있는데...시스템 문제로 날라가 버려서.. -_-...

무척 좌절하고 있던 중 최근에 몇몇 케이스도 있고.. 해서 오늘은 보트 매매에 대한 글을 한번 적어볼까 합니다.

보팅을 하시다 보면 자의던 타의던 ( 업글신님의 부름을..;; ) 보트를 매매하게 될 일이 생기게 되는데요. 세상일이 다 그렇듯 

일이 모두 내맘대로 좋게만 끝나지는 않습니다. 예상치 못한 여러 문제도 생길 수 있고.. 악의적인 장난질에 놀아날 수도 있구요.

일반인에게 보트란 생업이 아닌 여가활동인 만큼 일련의 과정에서 마찰이 생기면 금전적인 손실은 둘째치고 정신적인 스트레스가

무척 커지게 됩니다. 때문에 돈이 오고 가는 거래는 무척 신경써야 하는데요.. 네가지 정도를 정리해볼까 합니다.. 

1. 사람을 쉽게 믿지 마세요.. 

안타깝게도 그렇습니다.. 험난한 세상이죠.. 하지만 모두가 그렇지는 않습니다. 그래서 "쉽게" 라는 수식어를 넣은 것입니다. 

보팅을 하면서 많은 분들을 만납니다.. 같은 여가를 함께 즐기는 좋은 분들이죠.. 어떤 사람은 까페에서 유명한 사람인 경우도 있고.. 

어떤 사람은 큰 업체 사장도 있고.. 동네형님처럼 잘 해준 사람도. 있고.. 그런데 문제는 이 모든 인연이 "돈" 과 엮이는 순간 

모든게 리셋될 수 있다는 것입니다.. 

 금전적 거래에 있어 분명하지 않은 이유로 마음의 빗장을 너무 쉽게 풀어버리는 경우를 많이 봅니다. 그로 인해 많은 절차들이 생략될 수 있고

이런게 도화선이 되어 나중에 골치아픈 일들이 생기기도 하죠.. 상대방이 작정하고 속이려 하는 경우도 다반사입니다만 

그렇지 않다 하더라도 같은 현상을 이야기할 때 그 기준이 사람마다 다르기 때문에 이런데서 오는 갈등도 많이 생기게 됩니다. 

쉽게 예를 들어.. 까페에서 호형호제하는 사람에게 배를 샀고 " 문제없이 잘 탔어 " 하는 말을 믿었는데.. 정작 굴려보니 소소한 문제들이 많이

보입니다.. 파신 분은 " 아 그런건 아는데 타는데 지장없어 괜찮아 " 라고 할 수 있죠.. 

서로 형님동생 하면서도 10만원에 새끼운운하는 경우들 많이 보아왔습니다. 친목은 친목이고 거래는 별개입니다.. 

2. 계약서를 작성하세요..

모든 계약에는 계약서가 따라 가야 합니다. 계약서를 단시 이전시 필요한 하나의 서류정도로 생각하시는 분이 많이 계신데... 

이 한두장짜리 서류에는 많은 사실과 약속이 담기고 이것들이 나중에 내가 매매로 인한 곤란한 일을 겪게 될 경우 모든 것을 증명할 수 있는

유일한 수단이 됩니다. 흔히들 보트를 계약할 때 돈을 받았다고 해서 등록할 때 쓸 빈 계약서정도를 주고 받으며 끝나는 경우가 많은데

그렇게 하시면 안됩니다.. 반드시 실제 계약내용을 적고 서명 혹은 날인을 하여 모든 것이 마무리될 때 까지 가지고 계셔야 합니다. 

계약서를 작성하기 귀찮거나 쓰기 어려운 상황에는 다른 대체수단을 활용하시면 됩니다. 정상적인 증거로서 인정받는 많은 수단이 있습니다.

휴대폰 문자가 대표적인데.. 저같은 경우 현장에서 무엇을 결정해야 하는 경우나 액수가 소액인 경우 계약내용과 조건을 적어 

휴대폰 문자로 보내는데 끝에 꼭 ' 이 메세지를 계약서로 갈음한다 ' 라는 문구를 꼭 넣어 보내고 문자상으로 상대방의 동의를 받습니다. 

2-1) 계약서의 내용은 최대한 구체적이어야 합니다.  

보통 계약서에는 판매자와 구매자가 무엇을 언제 얼마에 사고 팔았다.. 정도의 내용이 담기게 되는데요. 보트나 엔진은 관리가 필요한 

물건이고 문제가 생기면 어디서 언제 발생할지 모르기 때문에 거래조건은 세세히 기록해둘 필요가 있습니다. 

이는 판매자나 구매자나 같은 입장인데.. 보통 구매자가 피해를 많이 입을 거라 생각하시지만 구매자가 인수후 말도 안되는 요구를 하며 

판매자를 괴롭히는 경우도 무척 많습니다.. 

  사후관리, 보증같은 민감한 사항에 대해서는 특히 최대한 자세히 적어 책임과 권리의 한계를 명확히 하시는게 좋습니다. 이렇게 확실하게 

선을 그어놓은 근거가 있으면 문제가 발생해도 그에 맞게 조치할건 조치하고 포기할건 포기하고 일이 빨리 마무리 되게 됩니다만 

그렇지 않을 경우 일이 터지고 나서 협의하려면 양측 이해가 첨예하게 대립되기 때문에 쉽게 결론을 낼 수도 없고 아름답게 마무리되지도 못합니다.

2-2) 명문화의 중요성 

위에 언급한 것들은 말씀드렸던 것처럼 '구체적' 으로 ' 명문화 ' 하여 근거를 남겨야 합니다. 종이에 볼펜으로 쓰던.. PC로 작성하여 인쇄하던.. 

문자로 보내고 받던.. 녹음을 하던..  근거를 명확하게 남기는게 좋습니다. 근거가 남지않은 구두상의 약속이나 협의는 실제 필요할 때 

아무 도움이 되지 못하죠.. 

 특히 상식을 벗어나는 조건이라면 더욱 문서화 해야 합니다.. 이런 이야기를 들은 적이 있었는데 배를 판매하시는 분이 

' 마음에 들지 않으면 1년후에라도 가져오면 지금 판매한 가격으로 사주겠다.. 그만큼 좋은 배고 싸게 주는 것이다.. ' 라는 말을 듣고 

배를 샀는데.. 진짜 몇번 타지 못하고 1년좀 못되서 반환의사를 비치자 30% 이상을 감가해버리더라..  라고 하더랍니다.. 

제가 그 분께 말씀드렸죠.... ' 그걸 믿으셨어요.. 상식적으로 말이 됩니까.. 설사 그렇다 해도 그런 큰약속을 그렇게 두리뭉실하게 하는게 어디있냐고..'

말도 안되는 조건인데다.. 반환시의 조건이 전혀 명시되어있지 않기 때문에 엄청난 분쟁의 소지가 있는 약속이잖아요.. 

어디 기스하나라도 났으면 어찌하시려구요... ( 그런데 보트 트레일러, 엔진에 기스하나 안내고 보팅할 수 있나요.. ) 

그리고 ' 혹시 그 내용을 계약서에 명시하셨습니까 ' 라고 물었는데 아니라 하십니다.. 

그래서 제가 말씀드렸죠.. ' 그냥 잊으세요. ' 

3. 자신이 없다면 주변의 도움을 받으세요.

배를 구입하는데 본인이 배에 대한 이해도가 부족하거나 아예 모른다 하면.. 어떻게 해야 할까요.. 판매자의 말을 믿어야 하나.... 

구매자의 입장에서 필요한 안전장치를 계약서상에 명시하자면 계약이 성사되지 않을 것이구요.. 그렇다고 그냥 사자니 찜찜하고.. 

판매자 역시 쉽게 팔 수 없거나.. 현재 상태에 대해 설명하기 어렵거나.. 뒤끝이 없는 거래를 하고 싶다면 어떻게 해야 하나.. 

그럴 때는 업체를 끼세요.. 제3자라면 그래도 객관적으로 봐줄 수 있구요. 그렇게 체크하면서 들어가는 비용이라면 아까운게 아닙니다..

저도 올해 유달리 팔아드리는 일을 많이 하면서 이런 점검, 서베이를 서비스로 만들어보자.. 생각하고 있습니다. 

뭔가 고치는 걸 몰라도 현재상태를 파악하는건 할 수 있으니까요. 

파는 입장에서도 판매전에 미리 점검을 받아두는 것은 좋은 방법입니다. 기관의 상태같은 객관적으로 증명하기 어려운 부분에 대한 

증인을 만들어두어야 판매 후 발생하는 불상사에 쉽게 대처할 수 있습니다.   

4. 시운전을 하세요.

새 배를 사던 중고를 사던 가급적, 돈이 주더라도... 귀찮더라도.. 시운전을 하세요. 다른건 몰라도 배라면.. 꼭 시운전을 해야 합니다.. 

엔진이란 것이 육상에서 시동을 거는 것으로 파악이 되는 것도 있지만 그렇지 않은 것이 더 많습니다. 배의 밸런스, 누수등 역시 

부하가 걸린 상태에서 주행해 봐야만 알 수 있습니다..  본인이 바빠서 할 수 없다면 다른 사람을 보내세요. 배값이 비싸지면 비싸질 수록

더더욱 그러셔야 합니다. 물론 판매하는 측에서 시운전에 비협조적이거나 비용을 요구할 수 있습니다. 물가로 배끌고 나가는 일이

번거로운 건 파는 사람도 마찬가지라서.. 하지만 그런데에 대해 너무 아까워하지 마시구요..

 요즘 4~6미터 사이의 보트들 가격이 천만원을 우습게 넘깁니다. 그런 돈을 지출하는데 점검이나 시운전에 소정의 비용을 들여 불확실성을 

없앤다는건 큰 의미가 있습니다. 

좀 두서가 없었습니다만.. 

오늘은 매매에 대해 생각해볼 4가지에 대해 짧게나마 글을 적어보았습니다. 

도움이 되셨기를 바라구요.. 이제는 정말 자러 가야 할 시간입니다. 

다음 포스팅으로 또 뵙겠습니다. 

해피마린입니다. 

이야.. 정말 얼마만의 포스트인지 모르겠습니다. 

올 늦여름 ~ 초기을까지는 정말 바쁩니다. 요즘은 체력도 엉망이고 집에 오면 자기 바빠서 미국쪽 일도 생각보다 빨리 돌아가지 않구요. 

블로그가 한참 멈추어 있어서 가끔 전화로 안부를 물어주신 분들도 계셨는데 저도 마냥 놀고 있던게 아니라서 뭔가 했던 일들은 

참 많은데요. 명확히 정리되는 일들이 없어 시간이 되는 대로 생각나는 일들 부터 적어보도록 하겠습니다. 

오늘은 가장 최근에 잡고 있는 일인데.. 싼이호 건입니다. 

싼이호라 하면.. 작년에 처음 인연이 된 배인데 수원분이 선주셨는데 어디선가 배를 사 오셨었고.. 금종호님이 몇차례 정비를 하셨었구요.

이후에 엔진이 문제가 있어 보링을 포기하고 엔진을 바꿔달아드린 이력이 있었습니다.

이 배였습니다 사진이 하나 남아있었네요. 

그리고 배를 바꾸시겠다 하여 올 중반에 들어왔던  앵글러를 지목하시고 제게 보트 판매를 위탁하셨고 목포분께 판매를 했구요. 

중간에 엔진에 문제가 생겨 원인찾고 시운전하고.. 크.. 고생도 많았습니다 ( =배운 것도 많았어요 )

앵글러는 이 앵글러였는데 다 좋은데 문제가 하나 있었습니다. 몰드 자체는 참 깨끗했는데 장시간 자외선에 노출되서 

겔코트 열화가 좀 심하게 왔었습니다. 그래서 손으로 쓱 문지르면 가루가 뭍어나왔었어요. 

이 문제로 한번 판매가 좌절되기도 했었어요.. 그래서 이 점을 해결해야 했었습니다. 그래서 이걸 어찌할까 싶다가... 

어자피 광택도 확 죽어있었기 때문에 연마로 광택을 내면 그 과정에서 표면이 정리되지 않을까.. 하는 

말도 안되는 생각을 하게 되었고 ( 말이 연마지.. 18피트급 보트를 내외부 전부 샌딩한다 생각해보시면.. 우웩... 토나옵니다. )

시험삼아 약간 작업을 해 보니.. 아.. 참 애석하게도 이게 되더라는 말이었습니다. ㅠㅠ.. 광택은 둘째치고 가루가 안나온다는 말씀.. 

해서.. 40만원의 견적을 잡고 .. 하기로 합니다.. 

보통 작업을 하다보면.. 그게 처음 하는 일이면 꼭 마이너스를 양산한다.. 라는 제게는 불행한 원칙이 있는데요..

이번에도 역시 그랬습니다. 일자체도 무척 고됬고 재료에 장비 구입한것까지 포함하면.. 어흑.. ㅠㅠ.. 

첫날은 일단 물샌딩작업만 했구요. 1000번 물샌딩으로도 가루 문제는 해결이 되었습니다. 그러나.. 물이 마르고 나니 광이 많이 죽네요.. 

그래서 악몽의 3000번 컴파운드 샌딩!!!

역시 연마해 들어가는 샌딩인데다 광택쟁이는 아니다 보니 결과물이 마음에 들지 않는 구석은 있습니다만 이정도로도 소기의 목적은 

충분히 달성한것 같습니다. 선주님도 마음에 들어하셨구요. 뽀얗게 이뻐지기도 했고 저렇게 갈아놓았으니 차후에 오염되는 정도도 

훨씬 덜할것 같습니다. 

이제 앞으로 시운전-안전검사-등록의 절차만 남아있습니다. 대부분의 일은 끝났구요. 

추석 전에 전부 마루리 되는건 무리일 수도 있겠지만 얼른 진행해서 남은시즌 2개월여 배를 쓸 수 있게 해드리려 합니다. 

이번일을 마치고 느낀점은 역시 남이 하는 일은 만만히 볼게 아니라는 지극히 평범한 것이었습니다. 

앞으로도 제가 손볼일 없기를 바라면서 !!

시운전하고 완성되면 다시 포스팅하도록 하겠습니다. 

이상입니다. 

해피마린입니다. 

늦장마(?) 가 이어지네요. 최근에는 비도 많이 오고 밖에서 일하기 어려운 날씨입니다. 

일들이 마무리가 되어가야 하는데 질질 이어지는 느낌이 있어 좀 답답합니다. 어제는 오랫만에 컨테이너가 입고되었는데요. 

스트라이퍼 21과 트라이엄프였습니다. 

이제는 낯익은 광경입니다. 

적출 자체는 그리 어렵지 않은 일이었는데 오늘은 시간이 많이 걸렸네요. 적출하는 곳에 차들이 많이 대어져 있어서 쉬운일을 어렵게 했죠. 

나이도 나이인지 이제 한번 적출하고 주변정리하면 지쳐버립니다. 

적출해서 돌려놓았습니다. 데미지 없이 잘 꺼냈어요. 아직 이런저런 것들을 조립해야 합니다. 

헐은 2006년식... 엔진은 2014년식입니다. 중간에 리파워링을 한번 했습니다. 

연식이 무색하게 깨끗한 헐을 유지하고 있습니다. 

애당초 금액이 좀 높았어도 상태만 보고 산건데 상태가 매우 좋아서 다행이었습니다. 의뢰하셧던 선주님도 

마음에 들어하셨는데요.. 이것저것 부가적으로 요청하신 것이 많아 다음주부터는 그것들을 처리하는데 시간을 보낼것 같습니다. 

트라이엄프 17은 전에 말씀드린 적이 있죠.. 제가 왜 DC를 사왔는지도 다들 아실것 같습니다. 

역시.. 민물에서 쓴 보트는 연식을 무색케 합니다. 사실 아워도 78시간뿐이 안되었어요.  

점검하니 엔진은 카브 세척정도로 충분할것 같구요.. 타이어가 하나 터졌고 사용상의 헐에 긁힌 것들은 

조금씩 있지만  전체적으로 매우 우수한 상태를 유지하고 있었습니다. 그래서 내리자나자 계약이 되었습니다. 

역시 뒷정리하는데 시간이 걸릴것 같지만 주인이 정해진 만큼 신속히 처리하려고 합니다. 

선주님께 즐거운 추억 많이 만들어 주었으면 좋겠네요. - 

이상입니다. 

해피마린입니다

오늘은 일요일 마지막 포스팅으로 지난번 구입했던 보트를 하나 소개할까 합니다. 

모델은 트라이엄프 17DC 이고 연식은 2004년식입니다. 

플로리다출신 보트인데 드물게 민물출신입니다. 플로리다는 넓고 호수도 많죠.. 

물론 민물출신이 아니었다면 제가 사지 않았을겁니다. 까페 지인분이 구입하려고 컨택했던 것을 그분은 안하시고 

제가 구입을 하게 되었습니다. 이렇게 나이스한 상태의 170은 아주 비싼 보트가 아닌 이상 찾기 어렵거든요..

앤진은 동년의 야마하 F60 입니다. 

보시다시피.. 콘솔이 양옆으로 두개입니다. 까페분이 구입을 하지 않으셨던 결정적인 이유가 센터콜솔이 아니었다.. 는 점인데 

저는 듀얼콘솔 장점이 많다고 생각하는 편이라 매입을 하게 된거구요.. 실제 운용해 보면 여러사람이 다용도로 사용하기에는 

CC보다는 DC쪽히 편합니다. 가운데 길이 터지고 다른 승객들이 비교적 편하게 앉을 수 있죠..  

늘 말씀드리지만 패밀리보트로는 CC보다 DC쪽이 낫습니다. 

 물론 콘솔로 가려지는 옆부분은 쓰지 못합니다.... 만. 트라이엄프 17계열은 어자피 보트에 몸을 의탁하는 높이가 나오지 않기 때문에 

옆을 못쓴다는 단점은 큰 의미가 없는것 같습니다. 

요 보트는 8월 12일에 입항하여 보름께는 적출이 가능할것 같습니다.  적출 후에 점검, 정비를 마치고 매물로 나올겁니다. 

정리가 다 끝나고 나면 다시 포스팅하도록 하겠습니다. 

관심있으신 분들 계시면 연락주세요~~ =)

이상입니다.