라덴씨 입니다. 

그간에 지런저런 일들 마무리 하고 이제 좀 그간에 펑크가 난 일들을 마무리하고 있습니다. 

레저업을 하고 있는 제 

 처음이라서 더 그런지는 모르겠는데 보트쇼에 많은 것을 쏟고자 했는데 나름의 목표는 당설했다고는 하지만 

딱딱 의도에 맞게 매출로 이어지지 않으니 보트쇼를 보고 주문했던 물량들은 지금은 버거운 물량이 되고 

더구나 알맞게 환율도 올라주니.. 죽을 맛입니다. ㅎㅎ. 수입업을 하는 사람의 어려움입니다. 

항상 환율이 들썩일때 많은 어려움을 겪습니다. 싸던 비싸던 일정한게 제일 좋지요. 

특히 환율같은 경우 최근의 국내 상황을 보면 일시적으로라도 한번은 올라갈 것 같아서 

큰 폭으로 움직일 경우 판매하는 보트들의 가격도 아마 같이 움직일 것 같습니다. 

 메르스님도 때마침 왕림하시어 나리를 가라앉히고 있습니다. 이에 대해서는 별도로 할말이 많습니다만

책임감없는 나랏님들 덕분에 짧은 기간동안 전 국가적으로 잃는것이 상당하고.. 이것들은 곧 오래지 않아 모두의 지갑에까지 

영향이 미칠겁니다.

 아무튼 이게 한고개 넘었다고 생각을 했는데 다시 두고개 세고개가 저를 기다리고 있네요. 일이란게 다 그렇지요. 

아마도 자영업을 하고 계신 많은 분들이 비슷한 생각을 하시는 분들이 많으시겠습니다만. 항상 외줄타기를 하는 기분이라 어휴 ~~ =)..

그래도 보팅 성수기가 다가 오니 열심히 태워드리고 말씀드리고 하는 방법밖에는 없을것 같습니다. 

어자피 잔머리 굴리는데는 서투른지라.. 정공법으로 치고 나가는 수 밖에요. 

해야 할 일은 많고 갈길은 멀고 마음만 바빠집니다. =)

이상입니다. 

라덴씨 입니다. 

그간 진작에 올렸어야 할 Takacat 의 스펙 지금에서야 올립니다. 

참고하시고 Lite 모델도 기본적은 스펙은 Sports 와 동일하오니 아울리 참고하시면 되겠습니다. 

시승은 금주 수요일에 진행할 예정이고 참고할만한 영상등은 후에 같이 정리해서 올리겠습니다. 

감사합니다. 

해피마린의 라덴씨 입니다. 

TAKACAT 의 국내 가격을 아래와 같이 고지하오니 관심있으셨던 분들깨서는 참고하시기 바랍니다. 

국내 유통가격은 본사 소비자 직판가 대비 30% 이상 저렴하게 책정하였습니다. ( 펌프세트 포함 )  

TAKACAT SPORTS  ( 선수가 막혀있는 스타일 )

Takacat 240 S - 145만원

Takacat 260 S - 155만원

Takacat 300 S - 180만원

Takacat 340 S - 195만원  

Takacat Lite ( 선수가 트인 스타일 ) 

Takacat Lite 300 - 180만원

Takacat Lite 340 - 195만원

판매 조건

- 소비자분께 화물로 배달해 드리는 화물비용까지 전부 포함됩니다. 

- 구입자 전원께 20만원 상당의 전동펌프가 세트로 지급됩니다. 

- 펌프는 세트로 들어가는 상품이므로 이에 대한 A/S는 해드리지 않으며 제조과실로 판단되는 문제에 한해 1년의 무상수선을 지원합니다. 

  2차 구매자의 경우 1차 판매자분을 통하여 받으신 날짜를 확인받으셔야 합니다. 

- 구입전 시승하실 수 있습니다. ( 현재는 모델에 따라 약간의 제한이 있으며 세부사항은 시승일정을 참조 ) 

- 환율에 따라 가격이 변동될 수 있습니다. 

콤비 모델인 익스플로러는 차기에 시운전 후 도입할 예정입니다. 

이상입니다. 

라덴씨 입니다. 

금요일.. 그러니까 정확히 어제가 되는데요. 

어제는 상반기 마지막 출고가 있었습니다. 거제도로 가는 14였는데요. 

주인공은 바로 사진속이 요 아이 되시겠습니다. 

기 계약은 되었던 배이고 보트쇼에 전시하는 조건으로 소정의 서비스를 해 드린 케이스입니다. 

엔진은 30년가까이 된 머큐리 35마력이 올라갔었고 구석구석 정비를 해서 보낸지라 엔진엔 자신이 있었구요. 

무려 파워트림도 있는 엔진이었습니다. 

그래도 혹시나 싶어 출고 전에 시운전을 진행했는데 음.. 생각지도 않은 문제가 발생했었는데 

이상하게 출력이 안나오는 것이었지요.. 제 예상치의 반 정도? 그래서 한강에서 올려 점검했더니

스로틀 후반에 캬브를 밀어부는 볼트가 물린 부분이 부러져서 없더군요.. 엔진을 보니 이전에도 만들어서 수리한 흔적이 있었습니다. 하여.. 

부랴부랴 금종호님 계신곳으로 달려가 에폭시로 만들어 정상화 시켰습니다. 그렇게 힘을 받는 부분은 아니니 문제는 없을 것입니다. 

단 트랜섬 높이에 여유가 없어서 트림을 올렸을 때 약간 플롭이 뜨는 현상은 발생할 수 있을 것으로 생각합니다. 

이시기 나온 엔진은 정말 오차없이 20인치가 50.8 이더군요.. 사실 리빙에는 아주 약간의 여유가 필요합니다. 

아무튼.. 정말 출고시기가 늦어지더라도 출고전 시운전은 반드시 필요한 절차라고 생각됩니다. 

다음날 엔진을 어탐을 받아 설치하고 부랴부랴 전곡에서 화물로 보냈습니다. 

이상하게 리빙은 먼곳으로 시집가는 케이스가 많았습니다. 이번에도 잘 달려줄 것으로 생각합니다. 

뺴먹었던 서치, 사이드 벙커는 따로 보내드리기로 했구요. 나머지 서류관계도 다음주중에 전부 정리해 드릴 요량입니다. 

이제 19를 제외한 재고를 정리했으니 저는 다음 컨테이너까지 시승 및 다른 준비에 집중할 계획입니다. 

이상입니다. =)