라덴입니다. 

금번 시즌에 들였던 보트들 중에 한가지 누락된 보트가 있었는데 하나가 트라이엄프 21CC 였습니다. 2004년식입니다. 

바로 이놈 이었습니다. 

지난 목요일에 칼바람을 맞으면서 하역하였습니다. 정말 죽는줄 알았습니다. ..ㅠㅠ...

원래 T TOP은 분리되어 이번 컨테이너에는 공간이 없어 싣지 못했고 다음 컨테이너에 들어올것 같습니다. 

로플렌이라는 PE계열 수지로 되어있어 가공할 만한 내구성을 보여줍니다. 

여기에 로플렌은 자체적으로 부력을 가지고 있어 내부에 폼이 없어도 불침선이 되겠습니다. 

포트 사이드입니다. 트레일러는 2축이고 오기전에 허브와 스프링을 교체하여 한동은 손댈일은 없을것 같구요.

관성 브레이크가 장착되어있습니다. 타이어는 2개정도 교체가 필요할것 같습니다. 

측면 사진입니다. T-TOP 이 같이 선적되지 못해 대단히 아쉽습니다.

전자장비로는 무전기와 ( 안테나는 TTOP과 함께.. ) 로렌스 구형 플로터어탐이 장착되어있습니다. 

엔진은 동년의 야마하 4행정 150마력이 올라와 있습니다. 퓨얼 인젝션 방식으로 상당히 경제적입니다. 

기타 유압식 잭플레이트가 장비되어있어 상황에 따라 엔진 높이를 수정할 수 있습니다. 

뒷모습 입니다. 

트레일러 등화장치는 인수하신 후 점검하셔야 합니다. 스텐 프로펠러가 장비되어있습니다. 

엔진은 보시다시피 깨끗한 상태를 유지하고 있습니다. 

이번에 배를 내리면서 확인한 부분중 안타깝게 선적되면서 스타보드쪽에 데미지가 있었습니다. 

들어가면서 볼트 등에 밀린 자국인데 주행상 지장은 없을것 같습니다. 

전반적인 상태 확인은 마쳤고 계약 후 엔진 테스트, 시운전 및 안전검사 까지 마쳐 인도해드리는 조건이며 

미선적된 T-TOP 은 3월 중으로 제치이기 때문에 부착은 간단합니다. 

 위와 같은 조건으로 제가 받았으면 하는 금액은 2700만원 입니다. 

같은 모델 타 보트 대비 거의 1000만원 가량 저렴한 수준입니다. 보트마다 차이는 있겠습니다만.. 

관심있으신 분께서는 010 3344 1131 로 연락주십시요. 

배를 보러 오실 때는  사전 연락 부탁드립니다. 

전곡항 또는 안양에 놓아둘 계획입니다. 

감사합니다. 

라덴씨입니다. 

작년 10월말부터 지금까지 참 숨가쁘게 달려온 3개월여입니다. 

그동안 총 4대의 보트를 수배해서 깡통에 담았고 오늘은 마지막 보트입니다. 저의 여력도 여기까지군요.

오늘 소개해 드릴 보트는 Angler 18CC (이하 앵글러 ) 입니다. 

앵글러는 1970년대에 설립된 보트업체로 특이하게 타사처럼 주인이 여러번 바뀌지 않은 One ownership을 유지하고 있는 업체입니다.

많은 미국의 레저보트 업체들이 1960년대에 생겨났고 ( 씨레이 같은 할아버지격의 업체는 1940년대입니다. ) 그보다는 조금 늦은 출발이 되겠습니다. 

주로 17 ~ 29 피트의 센터콘솔을  메인 라인업으로 특이하게 팡가보트도 내놓고 있습니다.  

지금은 비미니탑 원단으로 콘솔을 덮어놓았습니다. 

연식은 2006년식으로 전 오너는 2007년에 구매했다고 합니다. 옵션이 많이 붙은 것은 아니지만 매우 깨끗한 상태를 유지하고 있습니다. 

트레일러는 1축 알미늄 트레일러입니다. 

엔진은 무려 2007년 90마력 옵티맥스가 올라와 있습니다. 상당한 4행정에 준하는 경제성을 기대할 수 있겠습니다. 

뒤쪽을 보시면 눈치채셨겠지만 헐은 modified -V 스타일이나 Deep-V 에 상당히 근접해 있습니다. 

시폭스 외 대부분의 보트가 Modified-V인데 비해 데드라이즈 각도가 큰걸 볼 수 있습니다. 활주시키는데 더 많은 출력이 필요하지만

 좀더 나은 직진성, 승선감과 험난한 상황을 탈출하는데는 좀더 많은 잠재력을 기대할 수 있습니다. 

콘솔은 간결한 편으로 조타장치와 필요최소한의 게이지, 스위치로 이루어져 있습니다. 

역시 연식이 연식인 만큼 Fresh 한 상태를 유지하고 있습니다. 

안쪽의 모습입니다. 스턴시트 2자리, 콘솔앞 1자리가 있고 드라이버시트는 린 시트입니다. ( 기대는 스타일 ) 

콘솔 및 내측에는 로드홀더가 들어가 있어 별도의 튜닝없이 낚시를 즐기는데는 문제가 없어보입니다. 

콘솔 앞부분의 라이브웰 입니다. 사실 베이트웰로 봐야 할것 같습니다. ^^

선수에는 닻과 기타 수납공간이 자리잡고 있습니다. 

전반적으로 상당히 깨끗한 상태를 유지하고 있는 만큼 상당한 가격이 매겨져 있었으나 상품으로서 수입하는데 있어 역시 가장 면저 고려해야 할 것은

가격보다 상태라고 생각하여 바로 띄울 수 있는 상태의 보트 중에서 예산에 맞는 보트를 찾다 보니 참 많은 시간이 걸렸던것 같습니다. 

마지막 네고도 참 어렵게 진행했네요. 이 아이도 2월말 ~ 3월은 되어야 볼 수 있을텐데 저는 그때까지 라면만 먹고 살아야 하는 신세가 되었습니다. 

좋은 주인을 만났으면 좋겠습니다. 

이상 라덴씨였습니다. 

ㄴ(-_-)ㄱ =333

라덴씨입니다. 

금번에 구입한  보트를 소개합니다. 

미국에는 우리나라에 많이 알려진 베이라이너, 씨레이, 트라이엄프, 보스턴 훼일러 등등의

비교적 큰 규모의 레저보트 제조업체가 있습니다만 지역별로  특정 카테고리에 특화된 조선소가 많이 있는 편입니다. 

보통 자기네들 브랜드를 쓰고 있는 경우가 있고 지역별로 이름을 따는 경우도 많이 볼 수 있습니다. 

일전에 구입한 Port Erie 나 Key Largo, Carolina Cat, Pam Beach 등등의 이름이죠 =)

SeaFox는 주로 중소형 센터콘솔 보트로 많이 알려져있는 브랜드로 실제 28피트급 까지 만들어 내고 있는 비교적 큰 규모의 

업체입니다. 우리나라에 들여오지 않아서 그런 것이죠 =) 

시폭스의 특징이라면 대부분의 미국보트들이 넓은 폭으로 제조하는 반면 그중에서는 상대적으로 폭이 얇은 편입니다. 

17피트 기준해서 2미터의 선폭을 가지고 있습니다. 타사의 경우 2.3~2.4 미터까지 가는 보트를 흔히 볼 수 있죠.

늘 말씀드리지만 선폭이 늘상 넓어서 좋지는 않습니다. 메리트와 디메리트가 공존하는 것이 선박의 설계입니다. 

연식은 04년 식이나.. 말 그대로 Super Clean 한 상태를 유지하고 있어 2012년식이라고 해도 믿을 수 있을 정도입니다. 

저는 저 사진이 카다로그 사진인줄 알았는데.. 직접 찍으신 것이더군요.. 

전 선장(?) 님이 레이첼 이라는 여성분이셨습니다. 해외 문화에 관심이 많으신 분인데..  덕분에 친구가 하나 더 생기게 되었습니다. ^^

정말 멋있는 분이죠?

특이하게 이 배는 T-TOP이 거꾸로 되어있는데 이는 17피트의 공간을 활용하고자 하기 위한 것이 아닌가.. 생각됩니다. 

이렇게 하면 운전자가 약간 불편할 수 있지만 앞공간이 많이 나오게 되죠. 

정말.. 이렇게 놀 여유가 된다는게 부럽습니다. ㅠㅠ.. 여성 선장은 커녕.. 집사람 태우기도 빡센 현실... 

똑같은 배를 즐기는 문화의 차이란 것이 이렇게 나타나는것 같습니다. 

엔진은 동년의 2사이클 머큐리 오일 인젝션 90마력이 올라와 있습니다.  매우 깨끗한 상태를 유지하고 있습니다. 

트레일러는 알미늄이군요. 알미늄이라 그런지 녹슨곳 없이 건강한 상태를 유지하고 있습니다. 

정말 .. 나이쓰한 민트급의 상태를 유지하고 있기에 보는 순간 컨택할 수 밖에 없었습니다. 

아마도 이 배의 주인 되시는 분 께서는 정말 후회 없으실겁니다. 

주행영상은 위와 같습니다. modified V-Hull 의 일반적인 주행을 보여주고 있으며 미국형 선박임을 감안할 때

상대적으로 날렵한 주행을 보여줄것으로 예상합니다. 크루징 45 km/h 최고속은 약 60 ~65 km/h 정도 예상합니다. 

아마도 들어오는 시기는 2월말경 되지 않을까 예상합니다. 관심있으신 분들께서는 언제든 연락주세요. =)

오늘도 달리는 라덴씨였습니다. =)

라덴씨입니다. 

라덴씨는 본래 Power CAT ( catamaran ) 스페셜리스트가 최종 목표입니다. 

내년 하반기쯤 개시하려고 했는데..  실직으로 인해 계획을 좀더 앞당기게 되었습니다. 

아무튼 저는 현재 데모 Ship 이었던 체이서480 를 판매할 계획에 있고 이번에 Power Cat 보트로 새로 구입하게 되었습니다. 

아무튼 금번에 구입한 보트를 소개합니다. 

모델명은 Port Erie 17 피트 모델입니다. 06년식이구요. 

미국내에는 제법 많은 카타마란 건조 업체들이 있습니다. 

하지만 자체적으로 R&D를 통해 헐을 만들어내는 업체는 손으로 꼽을 수 있는 정도이죠. 서로서로 카피도 많이 합니다. 

포트 어리 는 베스트라고는 볼 수 없지만 전통적인 카타마란의 선형을 따르고 있습니다. 현재는 Aero Cat 이라는 라인명으로 

계속 레저선을 제조하고 있는 업체입니다. 

전체적인 선형은 그냥 가운데를 쑥 - 걷어낸 형태인데..마치 Nissan 의 Suncat 같은 느낌을 많이 받았습니다. 

상당히 솔직한 모습의 헐입니다.  전장 510 전폭 240 정도 됩니다. 일반적인 동급 모노헐 대비 전폭이 약간 넓습니다. 

선수부가 높이 올라와있는 형태입니다. 그만큼 모자른 선수의 부력을 상쇄하기 위한 목적도 있고 좀더 높은 파도에 

대응할 목적이기도 합니다. 선수부에 스텐레일이 없는 점이 조금 아쉽습니다. 민물에서 사용했으며 인도어 보관이라 깨끗합니다. 

레일은 아마도 나중에 제가 만들어야 할것 같아요. 트레일러가 알미늄이라 가볍고 좋을듯.. 물론 그대로 등록해서 쓸 계획입니다. 

헐은 2도로 도색되어있고 데크공간 확보를 위해 트랜섬이 내려가 있는 형태입니다. 뒤쪽으로 가는 곡선은 좀 투박하지만 공간활용 및 

안정성에는 굿 입니다. 트랜섬이 일자기 때문에 원하는 경우 엔진을 트윈으로 올리는 것도 무리없이 가능할것 같습니다. 

현재 엔진은 도하츠 TDLI 90마력이 올라가 있습니다. 

헐 모양은 정말 솔직하게 생겼습니다. 모노헐에서 그대로 대패로 밀어놓은 듯한 모습인데

지난번 카타마란 강좌 쓸 적에 말씀드렸듯.. 뒤쪽에 싱글엔진이 올라가 있을 때 발생하는 캐비테이션을 막기 위한 부분이 없습니다. 

저걸 극복하려면 여러모로 머리를 굴려야 합니다.

선미 역시 평평한 모양새를 하지 않고 있습니다. 카타마란의 후미가  저런식으로 되어있을 경우 최고속이 약간 떨어지고 연비가 평자보다 

덜 나오는 부분이 있지만 높은 파도에도 뛰어난 승선감을 기대할 수 있습니다. 헐이 평평한 스피드보트 형은 경제적이고 빠른 속도를 낼 수 있지만 

파도에 튑니다.. 물론 카타마란이기 때문에 비슷한 조건의 모노헐보다는 훨씬 나은 조건에서 운항할 수 있습니다. 

데크는 역시 카타마란 답게 넓습니다. 지금 제 체이서가 180 이니.. 거의 50센치 이상 차이가 나는건데.. 

무슨 운동장 같습니다. 좌석 아래는 쿨러시트입니다. 

여기저기 수납공간이 상당히 많습니다. 상당히 실용적입니다. 

뒤쪽의 저 아이의 정체는?.. 라이브웰 이구요.. 정확히는 미끼 고기를 살리는 베이트 웰이 맞습니다. 

도하츠 TDLI 90마력 6년식입니다. 상당한 정숙성과 연비를 자랑합니다. 4사이클 수준으로 보시면 될것 같습니다. 

야마하의 고압직분사 ( HPDI ) 와 달리  도하츠의 저압 직분사방식도 상당히 내구성이 강한 엔진엔 틀림없습니다.

개인적으로는 대만족입니다.   

엔진은 신품수준의 상태를 유지하고 있습니다. 

좀전에 말씀드렸듯 포트어리는 카타마란 중에서도 사람마다 호불호가 강하게 갈리는 배입니다. 

부정적인 견해가 많은 편인데 가장 심하게 꼽는 것은 역시 캐비테이션입니다. 뒤쪽 터널로 물이 많이 튀는 문제도 있고 

역시 여러 방법을 통해 잡아야 할 부분입니다.   일단 도착하면 테스트 드라이브 영상을 같이 올려보도록 하겠습니다.