라덴씨입니다. 

최근 시즌 준비를 위해 그간 수입했던 선외기들을 쭉 돌려보고 정비할 부분은 정비하고 있는 중입니다. 

이제는 그것도 막바지에 접어들고 있는 중입니다. 

머큐리 40마력 입니다. 드물게 4기통 모델이고.. 연식은 되었으나 잘 관리라 하여.. 구입했습니다. 연식에 비해 가격이 제법 비쌌지요. 

그런데 막상 와 보니 인에 먼지도 끼고 해서 솔직히 아.. 이거 머리좀 아프겠다.. 생각햇었습니다.

그런데 웬걸.. 상태가 너무 좋네요.. 엔진소리도 정말 기분이 좋습니다. 일전 붕타님의 엔진을 보는 듯 하네요. 

전동 쵸크 이상없고 임펠러는 동영상 보시면 되고.. 압축도 128 ~ 132 사이로 높은 수준이고 비교적 고른 분포를 보이고 있습니다. 

관심사였던 나이트로 어시스트 ( 가스 쇽업 ) 트림도 직접 해 보니 좋네요. 그렇게 힘들이지 않고 올리고 내리고 할 수 있습니다. 

배기가스를 볼 떄 오일인젝션 시스템도 원활하게 돌아가는 것 같습니다. 

리빙스턴에 얹어도 손색이 없겠습니다. 정말 이번에 온 머큐리 엔진들은 캬브 세척 정도의 마이너한 정비외에 덜리 손댈게 없는 

정말 머큐리를 다시보게끔 만든 엔진입니다. 

다른 하나는 이 아이인데.. 아.. 컨트롤러가 신형을 꼽아야 하는군요.. ㅠㅠ.. 하나 또 샀습니다. ㅠ.ㅠ... 

암튼.. 트림 실린더에 약간 오일이 샌다는건 알았고 아마도 실을 바꿔야할것 같습니다. 정말 약간 새는군요..

오일이 빠져있어서인지 올라가는 트림이 원활히 작동이 안되었는데 테스트를 해 본즉은 오일 보충 및 실 교체를 통해 

충분히 정상화가 되는 수준입니다. 이제는 소리만 들어도 대강 파악이 되는데 모터상태는 아주 좋습니다. 

트림영상입니다. 맞는 컨트롤러가 없어서 시동과 트림을 따로 찍었습니다. 

시동을 걸 떄 불가피하게 다이렉트로 스타트 모터를 돌려야 했는데 ( 컨트롤 단자가 안맞습니다.. ) 아무튼 잘 도는군요.. 

큰 부조화는 없지만 출고 전에 캬브 클린은 다시 한번 진행할 예정입니다. 전반적으로 건강한 상태입니다. 압축은 135 나오고 있습니다. 

이 엔진은 별도로 판매하거나 리빙에 붙여 나갈 계획입니다. 

이번에 유독 야마하 엔진들이 연식도 괜찮은 아이들이 분해를 요했고 머큐리, 존슨등의 엔진이 양호했는데.. 

정말 미국계 엔진의 내구성은 인정해 주어야 하겠습니다. 점검과 보수를 통해 정말 튼튼한 아이로 탄생하네요.. 

 좋은 주인 만나서 오래 달려주었으면 합니다. 

라덴씨입니다. 

라덴씨입니다. 

이번에는 지난글에 이어 캐롤라이나 캣 시리즈에 대해서 계속 말씀드리기로 하겠습니다. 

Carolina Cat 18 CC

캐롤라이나 캣 18CC 는 미들급 카타마란에서 많이 선호되는 기종입니다.  미주에서는 대개 리빙스턴 19를 고려하다가 

캐롤라이나 캣 18로 넘어가는 분들이 많습니다. 기본적인 모양새는 이전의 카라칼 캣과 크게 다르지 않은데

마이너한 부분에서 업그레이드가 이루어진 정도입니다.  기본적인 스펙 및 가격은 아래와 같습니다.

콘솔과 좌석이 워낙 큼직큼직해서 좀 빡빡해 보이지만 2.4미터의 전폭때문에  5명이상 활동하는데 

전혀  무리가 없습니다.  정원은 제원상 표시되어있지 않으나 7명 정도 생각하면 되겠습니다.   

시트 하단에 100리터의 시트 쿨러가 들어가며 콘솔 전방에 90리터의 라이브웰이 장착되어있습니다.

캐롤라이나 캣 18은 아쉽게도 아직까지 오픈된 주행영상은 없습니다만  리빙스턴 19와 유사하겠지만  

단순한 스펙차이만으로 볼 때도 좀더 묵직한 주행이 될 것으로 예상됩니다. 신조선으로 가격적 부담이 있지만 

분명 모노헐 대비 가격에 걸맞는 한차원 높은 주행을 선사해 줄 것입니다. 

다음편에서는 캐롤라이나 캣 23 CC 에 대해 소개해 드리도록 하겠습니다.