각 선외기 메이커별 변동 및 특이사항 체크 ( 2022년 1월기준 )

해피마린입니다. 

지금은 1월 4일.. 연초 입니다. 문득 생각이 나더군요. 언젠가 선외기 메이커별 리뷰를 쭉 한 적이 있었는데..

그간 시간이 많이 지나기도 했고 변동된 부분도 많을 것으로 생각되서.. 한번 쭉 둘러보는 시간을 가져보는 것도

좋겠다는 생각이 들었습니다. 각 메이커별 기술적 특성부분은 제가 오래전에 한번 썼던 적이 있으니 둘러보시면 

참고가 되시리라 생각합니다.  

첫번째 쓴 글이 2013년이니 도대체 몇년 전인지도 모르겠습니다. ㅎㅎ;;;; 거의 10년전이네요..

https://www.happymarine.co.kr/129?category=444669 

라인업의 관점에서 보는 선외기 업체 Review

두번째는 보트쇼 다녀와서 쓰다가 말았죠 -_-;;.. 시리즈로 쓰려고 했었는데.. 기력이 다하여 묻힌 사례입니다. 

https://www.happymarine.co.kr/730?category=444669 

2019 마이애미 보트쇼 후기... 1편 엔진 메이커..

개인적인 견해도 많고 그간의 경험도 녹아들어가 있어 일부 내용은 조금 맞지 않을 수도 있습니다만..

참고가 되실겁니다. 그런 부분은 별도로 명기하겠습니다.

각 사 마지막 블럭별 라인업은 4행정 엔진 기준으로 30마력 아래는 적지 않았습니다. 

아울러 그림첨부가 무척 적습니다.. 그만큼 새로운 내용은 많지 않은것 같습니다. 

 

1. YAMAHA

야마하는 5.6리터 425마력 XTO 시리즈를 내놓은 이래 특별한 변동은 없어보입니다. ( 425마력은 자동차에서

악명이 높은 GDI 엔진인데... 과연 안정성면에서 어떨지...아직 모르겠구요. 한 5년정도 지나면

뭔가 모양새가 나오지 않을까 생각합니다. )

단 전자식 컨트롤 엔진의 범위가 150 ~ 200 마력의 직렬 4기통엔진에까지 내려와 있습니다.

 

( 사실상 ) 배스보트를 겨냥한 VMAX 시리즈는 이제 90마력까지 내려와 판매되기 시작했습니다.  

물론 V-MAX나... 전자식 컨트롤 4기통엔진은 국내에 거의 유통되지 않습니다. 

 

아래 마력으로 내려와서 국내에서는 100 마력이라는 엔진이 작년부터였나..나오기 시작했었습니다. 

사실 새로 나온 건 아니고 다른 지역으로 유통되던 모델인데 수입이 시작되었던 모양입니다. 

 이 100마력의 존재가 사실상 계륵입니다. 야마하는 90마력이 2017년식부터 배기량을 1.8로 올리면서 F115와 같은

배기량이 되었고 단지 SOHC냐.. DOHC냐의 차이로 115와 갈리게 되었는데요.. ( 그에 따른 무게차도 있습니다.. )

100마력은 1.8리터 SOHC베이스 엔진을 고문해서(?) 나온 마력수로 마치 F70같은 성격의 모델인데

우리시장에서는 100마력이 썩 어필하지는 않은 듯 보입니다. 90과 115사이에 애매하게 걸쳐 90마력의 가격이 

애매해진데 일조하기도 했구요.. ( 이 점은 혼다도 마찬가지입니다.. ) 무게는 경량화가 계속되고 있는데 머큐리에는 

미치지 못하는 모습입니다. 단지 레인지 구분이 달라 일부 마력대에서는 무게대비 마력이 머큐리보다 우세한 기종이 

있습니다. 기타 기술적으로 이전년도 대비 크게 진보한 부분은 아직 보이지 않습니다.   

 

라인업 별 블럭은 아래와 같습니다. 

425 (V8) / 300, 250, 225, 200 (V6) / 200, 175,150 (L4) / 115, 90, 75 (L4) /  70, 60, 50 (L4) / 40, 30 (L3)  

 

 

2. MERCURY

 

전체적으로 머큐리는 일본쪽 메이커에 비해 여러가지 기술적 진보가 빨리 적용되는 모습을 보입니다. 

이건 그간 선외기의 흐름을 볼때 쭉 연결되는 모습이고 앞서가는 FRONT-END 모델에 역량을 집중하고 아래 모델들은

적극적으로 합리적인 소싱을 하기도 합니다. 그래서 머큐리는 1990 ~ 2000년대까지 OEM으로 블럭을 채용하는 일이

많았고 지금도 직접 만들어 수익이 나지 않는 30마력 아래 모델들은 도하츠 OEM,  60마력은 중국에서 만들고 있구요. 

아마도 40 - 50 도 마찬가지지 않을까 생각합니다. 

 

머큐리 선외기의 가장 큰 사건은 아무래도 7.6리터 V12 버라도 600일겁니다. 최근 선외기 제조사들 사이 큰 마력수의

선외기를 양산하는 일종의 경쟁이 붙었습니다. 400마력 위쪽 모델이 머큐리 레이싱에서 보였던 버라도 정도였는데..

( 그것도 일종의 커스텀 성격으로 대중적으로 쓰이지는 않았으나 이제는 대놓고 양산하는 것으로 보입니다. )

외계인을 고문해서 12기통으로 아예 머슬엔진을 만들어 냈네요.. 12기통을 만들걸 보면 L6 버라도는 400이 한계라고 

내부적으로 결론을 낸 것 같습니다.. 사실 과급기로 250 ~ 400 마력을 구현한건.. 대단한 것이죠.. 

( 그만큼 그간 머큐리나.. 유저들이나 엄청난 희생을 치른 결과입니다. ) 

아무튼 버라도 시리즈는 과급기가 들어간 슈퍼차저 엔진이고.. 과급기 엔진의 특성상 호불호가 있는지라 자연흡기

V6 / V8로 175 ~ 300마력까지 출시하고 있습니다.  175 ~ 225  / 250 ~ 300 으로 나뉘게 됩니다. 

야마하 V-MAX에 대응하는 PRO-XS 라인은 115 ~ 300마력까지 자리잡고 있습니다. 

 

새로운 부분은 V12엔진에서 조향방법인데요.. 위 사진의 은색부분.. 즉 하부만 좌우로 돌아가는 방법을 취하고 

있습니다. 엔진이 커지면서 전체를 돌리기에 무리가 많이 따르니 나온 대안인데 괜찮은 방법이라 생각합니다.

다만 정비하는 입장에서 새로운 메카니즘이 들어가니 적응하는데 애로사항이 있을걸로 생각됩니다. 

물론 한동안은 국내에 들어올 일도 없어보이구요. 

 국내에도 이미 시판되고 있는 신형(?) 자연흡기 V6 모델에서도 많은 변화가 있었습니다. ( 전 모델 공통사항입니다만 ) 

큰 폭의 경량화가 이루어졌고 유지관리하기에 사용자 친화적으로 여러부분이 바뀐게 돋보입니다.  

대충 이런 느낌입니다.  몇가지 더 있는데 대표적인 걸루다만... 

경량화 면에서 최근 가장 많이 접하는 부분은 115/90/75의 완벽한 통합인데.. 야마하도 블럭은 비슷하지만 

밸브얼개가 달라 약간 무거운 반면 머큐리는 세 모델이 같은 블럭으로 115의 경우 무게에서는 최저를 

달리고 있구요. 다만 175/200 이 V6로 편입되면서 요 부분은 야마하가 앞서고 있습니다. 

다만 여전히 같은 플랫폼 ( L4 / V6 / V8 ) 간에서는 가장 앞서는 경량화 실적을 보이고 있습니다. 

 끝으로 특이한 점이 OPTIMAX가 단종되면서 영영 사라질걸로 생각했는데 디젤 선외기로 나오고 있습니다. 

MERCURY RACING 딱지가 붙은걸 보면 아직 여봐라 하는 정도로 상용화된건 아닌걸로 보이는데 어느정도

시기가 지나면 수면위로 올라오지  않을까 생각합니다.  3L V6 기반 DFI 엔진입니다.

 ( 사실 디젤 DFI 선외기는 에빈루드에서도 군용으로 구현했던 거라 특별한 건 아닙니다. ) 

 

 국내기준으로 금액적인 부분은 점점 타사와 벌어지고 있는 모양새로 비싸게 매겨지고 있습니다. 

그래서 그 부분 때문인지.. PRO-XS라인을 적극적으로 밀고 있는 것으로 보입니다. 

거기에 코로나 이후 ( 보통 엔진을 구입하 때 번들로 따라오는 ) 일부 소모품들이 제 때 공급이 안되어 

애를 먹고 있기도 하구요.. 저도 플롭을 받지 못해 별도로 제 돈으로 수입해 메운 일이 있는데..

1년 가까이 되어도 아직 못받고 있습니다... ;;  코로나로 인한 어려움은 전세계 모두의 일이라 탓하는 것은 아니구요.

빨리 정상화되었으면 하는 바램입니다. 언급한 숏테이지 현상은 미국도 마찬가지입니다. 

 

라인업 별 블럭은 아래와 같습니다.

600 Verado (V12) / 400, 350, 300, 250 Verado (L6) / 300, 250 (V8) / 225, 200, 175 (V6) /

150, 115, 90, 75 (L4) / 60, 50, (L4)  / 40, 30 (L3)

 

3. HONDA

 혼다는 대형 선외기 제조업체중 제 생각에 가장 정체된 모습을 보여주고 있습니다. 

물론 엔진 자체는 좋다 나쁘다 할것 없이 안정된 성능이 나오지만 새로운 아키텍쳐의 부재.. 고마력 모델의 부재... 에서 

총판조차도 답답해 하는 행보가 계속되고 있습니다. 이는 비단 선외기뿐 아니라 차량에서도 같은 모습을 보이고

있습니다.  일본 메이커에서 공통적로 보이는 현상이랄까요... 물론 그만큼 정비하는 입장에서는 좋은 점도 있습니다. 

바뀌는게 없으니 전에 하던 대로 하면 되니까요.. 

 고출력 모델은 어자피 국내 레저인 입장에서는 크게 문제될 부분은 아니지만 경량화가 늦고 꾸준히 제기되는 

부식 이슈는 개선되었으면 하는 바램이 있습니다. 

  

 선외기 자체의 기술적 부분에 대해서는 이전과 크게 달라진 부분이 없어 특별히 말씀드릴 부분은 없고 마력 라인업이 

눈에 띄는 부분이 있습니다. 

야마하와 비슷하게 1.5L L4 SOHC 형식의 100마력이 추가되었고 115마력은 2.4L L4 DOHC로 입니다. 115마력이 

저랬던 건 오래된 일이긴 한데 야마하는 1.8L에 밸브 시스템만 달라진데 비해 혼다는 체급이 다른 엔진으로 

115마력에 한정해서 가장 무거운 축에 속할 걸로 보입니다.  덧붙이면 혼다는 115 / 140 /150 이 한몸이고 

중간마력의 경우 130 -> 135 -> 140 으로 변경되었습니다. 

 

 국내기준 유통되는 가격과 조건은 괜찮은 편입니다. 대리점간의 소통이나 기술지원쪽도 원활한 편이라 

아쉬운건 많지만 개인적으로는 나쁘지 않다 생각합니다. 저같은 업체는 본사(총판) 과의 의사소통도 무척 중요합니다. 

그래야 손님에게 막힘없이 서비스 해드릴 수 있으니까요.. 

 

라인업 별 블럭은 아래와 같습니다.

250, 225, 200 (V6) / 150, 140, 115 (L4) / 100, 90, 75 (V4) / 60 (L4) / 50, 40 (L3) / 25, 30, (L3) 

 

4. SUZUKI 

스즈끼는 기술적으로는 혼다에 비해 덜 정체되어있는 느낌입니다.  야마하 보다는 늦지만 나름 플래그십 모델도

만들어내고 있고 자잘자잘한 개선이 많이 이루어지는 편입니다. 하지만 개인적으로는 불호하는 브랜드인데.. 

부식의 제왕이라고 할 수 있을 정도로 블럭 부식이 빠르다가 첫번째 이유이고.. ( 이는 제 개인적 의견이긴 하지만 

그간 수많은 수입보트에서 볼 수 있었던 엔진의 상태, 어민들의 사용후기 등을 종합한 바 어느정도 객관적이다.. 

라고 생각하고 있습니다. 단 부식에 취약하다는건 그만큼 케어가 필요하다는 것으로 선주의 관리여하에 따라 

초기 상태가 오래 갈 수도 있다.. 라고 이해하시는게 좋겠습니다. )

 두번째는 야마하 저리가라할 정도로 폐쇄적인 현업 종사자와의 소통 때문이겠죠.. 각 사 대리점 정책은 

제가 뭐라 할 바는 아닌데 아직 저는 스즈끼 부품을 제값을 줘도 직접 주문을 못하고 있는 형편입니다.. 

기술 지원부분도 그렇고.. 여러모로 까다롭죠. 대리점 관리정책이 까다롭다.. 라고 이해하면 되겠네요. 

 

 그럼에도 불구하고 ( 새 엔진의 경우 ) 엔진의 필링은 상당히 좋습니다. 고RPM에서의 소음 진동도 타사대비 

부드러운 편이구요. 그래서 기계 자체에 대해서는 한편 좋아하기도 합니다.  리빙스턴 19가 처음 들어왔을 때

달았던 115마력 신품의 느낌을 아직 잊지 못하고 있습니다. 왜~앵 하는 비행기소리가 나는데 저는 무척 좋아했죠..

각설하구요. 

 스즈끼의 기술적인 부분은 보트쇼에서 언급했던 것 이후 크게 달라진 바가 없습니다. 그걸 참고해 보시면 되겠습니다. 

제 머리속에 아직도 인상깊게 남아있는 부분은 드라이브 샤프트 연결 방식의 변화, 그리고 듀오 플롭이 되겠네요.  

라인업상 특이한 점은 140마력의 존재인데.. 혼다는 150마력 플랫폼을 베이스로 140(130) 115가 나왔지만 

스즈끼는 115 베이스로 140을 만들어쓴지 상당히 오래되었습니다. 이 점 때문에 140마력이 무게대비 마력수가 좋아

널리 쓰이기도 했습니다. ( 특히 미국의 경우 2000년대 중반 이후 2스트록 선외기가 사실상 퇴출되어 보트빌더들에게

무거운 4행정 엔진을 얹어야 하는게 상당한 골치였는데요... 이 때 효자노릇을 많이 했었습니다. ) 

기타 국내에서는 아직 보이지 않는것으로 아는데.. V-MAX 나 PRO-XS에 준하는 SS 라인이 존재하고 있습니다. 

115부터 나오고 있구요. 금액적으로는 미국 기준에서는 타사대비 조금 낮게 형성되어있는 것 같습니다.

국내 가격은 비슷비슷합니다. 

 

라인업 별 블럭은 아래와 같습니다.

350, 300B (V6) / 300A, 250, 225 (V6) / 200, 175, 150 (L4) / 140, 115 (L4) / 90, 77 (L4) / 60, 50, 40 (L3) 

 

5. TOHATSU 

도하츠는 나름 역사는 긴데 선외기 쪽에서는 마땅한 라인업이 부족했고 그래서 주류에 들어지 못하는 모습이었는데 

최근 5년새 야금야금 라인업을 늘리면서 새 모델을 만들어내고 있습니다. 국내에서는 저마력 2행정엔진이 강세인데 

머큐리도 도하츠 OEM으로 나오고 있는 실정이라 국내에서 다니는 50마력 아래 2행정 엔진만 따지면 점유율이 

상당할것 같습니다. 

 

 도하츠엔진의 새로운 소식으로는 드디어 40,50,60  에 이어 상위 마력의 새 플랫폼이 나왔다는 점입니다. 

 위 사진에 없는 제품이라 사진을 하나 더 넣었습니다. 

2리터 L4 형식의 엔진으로 작년까지는 115까지 소개된 것으로 기억하고 있습니다만 140까지 출시가 되었네요. 

국내에서는 100마력도 나와있는 것으로 보입니다.  미국에서는 확인되지 않는 마력입니다. 

요 플랫폼이 나오기 전 까지는 70마력 이상은 혼다에서 OEM을 받아 판매하고 있었고 그게 국내에는 수입되지 

않고 있었구요. 미국쪽 수입보트들에서 간간히 볼 수 있었습니다.

 물론 아직도 150마력 이상은 혼다에서 받아쓰고 있는데 이러한 움직임이라면 150 ~ 225 까지 커버할 수 있는 모델을 

곧 독자개발하지 않겠느냐... 생각합니다.  

 이번 도하츠 엔진의 특이한 부분이 75마력부터 140까지 한 플랫폼으로 만들어낸 것인데 이에 따라 75, 90은 무게대비 

마력수치가 낮아 경쟁력이 떨어질걸로 보이고 115 / 140이 선전할것 같습니다.  

기타 타사와 발맞추어 전자식 게이지가 출시된 부분이 있습니다. 나머지 기타 엔진 자체의 기술적인 부분은 

대동소이한걸로 확인되고 있습니다. ( 제조사가 밝힌 정보를 보자면 그렇다는 것이구요.. ) 

 참고로 그간 도하츠 라인업의 한 축을 담당하던  TLDI 는 사실상 단종 수순으로 접어든 것으로 보입니다.  이 부분은

야마하 HPDI, 에빈루드 ETEC, 머큐리 OPTIMAX도 마찬가지입니다.  

 

 한가지 도하츠에 아쉬운 점은 기술지원과 부품수급 부분인데.. 아직 4행정라인이 보급되기 시작한게 그리 오래지

않아 정비수요가 많지 않은 상황이라 문제가 없지만 곧 정비쪽 부분은 현실적인 문제로 닥쳐올 것이라 생각되구요.

총판께서도 인지하시고 준비하시겠습니다만.. EFI로 전환된만큼 대리점에게 진단기 공급이라도 좀 준비해 주셨으면

하는 바램이 있습니다. 수년째 말씀을 드리는데.. 아직 소식이 없네요.  ( 물론 혼다도 그랬지만 혼다는 제가 알아서 

해외에서 구해다 썼지만.. 도하츠는 아직 보급율이 낮아 그렇게도 못하고 있는 실정입니다.  ) 

 

라인업 별 블럭은 아래와 같습니다. 혼다 OEM 제외.. ( 5마력 부탄가스 엔진 제외.. -_-; )

140, 115, 90, 75 (L4) / 60, 50, 40 (L3) / 30, 25 (L3)  

 

6. EVINRUDE

에빈루드는 코로나 이후 장렬히 전사하셨습니다...  명복을 빕니다.. 

머큐리가 인수했다는 이야기가 있는데 정확히는 BRP에서 에빈루드를 단종하기로 했고 그간 판매되었던 

엔진에 대한 서비스나 에빈루드 패키지로 나왔던 보트들의 엔진공급을 머큐리가 맡기로 협의된 겁니다. 

이제 2행정 DFI는 역사의 한편으로 사라지는군요..  일동 묵념입니다. 

 

7. 기타.. 

국내에서 유통되는 기타 군소 브랜드는... 파워텍 히데아 정도인데.. 아직 정리할 정도의 내용은 보이지 않습니다. 

히데아가 4행정 130까지 출시한걸로 보이는데 선외기 및 엔진 유통은 단지 물건만으로 되는건 아니라서 ..

좀더 지켜보도록 하겠습니다...

 

 

오늘은 이상입니다. 

긴 내용 보시느라 수고 많으셨습니다.