해피마린입니다. 

지난 금요일.. 그러니 연휴 첫날에는 오랫만에 여러가지 목적으로 낚시를 계획했었는데요. 

며칠전부터 기상이 좋지 않다.. 라는 소식을 듣고 잔뜩 긴장을 하고 갈가말까.. 고민을 했었는데 결국 가기로 마음을 먹고 

길을 떠났습니다. 저와 독도님 + 금종호님 일행 4명 총 6명씩이나.. 거의 한계까디 탑승을 했구요. 

역시 바다를 나가니.. 우와.... 이건 뭐.. 

중간중간에 사진이 한장도 없습니다. 그럴 수 밖에 없는 것이 1.5미터 이상의 파도에 맞서 항해해다 보니 정말 한순간도 긴장의 끈을 

놓을 수 없었습니다. 가까운 입파도로 갔었는데 조과는 솔직히 그리 좋지 않았습니다. 물론 저는 조과를 목적으로 간 것은 아니어서 

크게 아쉽지는 않았습니다. 선체의 테스트.. 개선해야 할 것들의 파악.. 그리고 오토파일럿이었지요. 

배는 정말 험한 상황에서 한번은 타봐야 그 배의 성격을 제대로 알 수 있다고 생각하는데요. 이번 항해로 많은 것을 얻을 수 있었습니다. 

확실히 뒤집어진 바다에서 적응하는 능력 자체는 14와 비교할 바는 아니었구요. 특히 파도에 솟구쳤다가 다시 찍으며 내려올 때 충격은 

확실히 적었습니다. 모노헐과 비교하기는 어렵고 14와도 마찬가지.. 그러나 퍽퍽 찍는 느낌이 남아있지요.. 20인치의 한계입니다. 

또한 큰 파도에 선실로 물이 튀어 들어오는 문제가 있는데 특히 옆파도에서 그런 일이 많았는데 레일 아래로 예쁘게 가드를 내어야 할것 같습니다. 

이미 부산 선주님은 그렇게 운용하고 계신데요. 알고는 있었는데 1.5 미터 이상의 파도를 대비하려면 가드가 필요하겠습니다. 

웬만하면 그런 일을 안하려고 합니다만.. 있고 없고의 차이가 분명히 있을것 같고 리빙스턴 19가 가진 Skiff 형태의 선체에서 오는 

한계가 아닌가 싶기도 합니다. 약간 낮은 편이죠. 

다음은 캐비테이션인데요. 제가 보통 14를 출고할 때는 캐비테이션을 억제하기 위해 엔진을 약간 내려서 세팅하는 편인데요. 

여기에 4날을 쓰면 거의 캐비테이션이 일어나지 않지요.. 그러나 리빙19는 유격없이 거의 딱 맞게 세팅이 되기 떄문에 

거친파도를 넘나드는 상황에서는 잦은 캐비테이션이 일어나 중간중간 이를 줄이기 위한 엑셀워크가 필요했습니다

원엔진 카타마란의 숙명인데 올겨울에 한번쯤 내려서 설치해볼 계획입니다. 

물론 장점도 많았습니다. 확실히 모노헐보다 활동할때 너무 편했고.. 주행 충격도 덜하고.. 정선했을때 롤링도 정말 적었구요. 

옆에서 롤링타는 야마하 26피트를 보면서 많은 생각이 들더군요.

아무튼 돌아와서 뒷정리 먼저 하고 금종호님 보내드리고 오늘의 마지막 오토 스티어링을 테스트 했습니다. 

이번에 새로 교체한 어탐이 더이상 속썩이지 않고 잘 작동해 주더군요.. 

처음에 칼리브레이션이 좀 어려웠는데 어찌어찌 해냈구요. 결국 이 시스템의 핵심은 센터를 어떻게 정확하게 맞추느냐.

그리고 포인트원을 얼마나 정확히 설치하느냐..  하는것이더군요. 

아무튼 웨이포인트가 되었던 손으로 찍던 원하는 곳으로 자동으로 이동할 수 있는 것은 확인했고 

처음의 예상대로 트롤링시스템과 엮어 앵커링도 충분히 가능하겠다.. 가 결론입니다. 

짧은 영상 올립니다. 나중에 다시 좀 제대로 찍어보려고 합니다. 

요다음번엔 실제 오토파일럿 시스템으로 어초를 탐색하러 가보도록 하겠습니다. 

이상입니다. =)

해피마린입니다. 

최근 보트쇼 부터 14에 머큐리 30을 많이 올렸었는데요. 여러가지 이유가 있었는데 

우선 마린랜드 쪽에서 금년부터 머큐리 2스트록 엔진을 30마력까지 많이 내려주기도 했고 제 입장에서는 엔진을 판매해서 벌 수 있는 것은 

거의 없다시피 합니다만 일단 새 엔진이어서 출고하는 제 입장에서 무척 마음이 편하다는 점이 정말 장점이 됩니다 

제가 예전에 에빈루드 30으로 몰았을 때는 정말 아무것도 모르는 시절.. 엔진 높이나 플롭 피치에 대해 전혀 지식이 없었을 때 

틸러로 2명타고 약 38~39 킬로 4명 타고 34킬로 정도 냈던게 제가 아는 데이터의 전부였습니다만. 

최근에 몇차례 출고하고 나니 데이터들이 들어오고 있는데요. 

종합해보면 혼자 특별한 짐없이 탑승했을때 최대 약 45km/h 킬로 정도 3명 탔을때 40km/h 정도 속도를 낼 수 있었습니다. 

물론 끝까지 밀어야 나오는 속도기는 합니다만 이 정도면 충분하지 않나요 ? 배가 작기 떄문에 더 빨리 달리는 것은 위험합니다 

딸려나오는 프로펠러의 데이터구요. 정확히 맞추어 주면 어떻게 더 나아질지는 아직까지 교정해본 사례가 없어 정확치 않습니다. 

단지 파워트림이 안되는게 좀 걸리긴 합니다만 뭐.. 세팅할때 좀 노하우를 곁들여야 하니 그렇지 엔진이 그렇게 무거운 것도 아니고. 

밧줄이 걸릴 때 빼놓고는 크게 불편할것 같지는 않습니다. 큰파도 넘을 때 트림을 올려 넘어가기도 좀 어렵겠다.. 싶은 단점도 있겠네요. 

하지만 정말 저렴하고 " 14까지는 부담없이 구입해서 가볍게 훅훅 탈 수 있는 보트이어야 한다.. " 라는 컨셉에도 맞아떨어지구요. 

이러한 데이터로 미루어 볼 때 앞으로 저렴하게 30마력을 얹어 출고하는 쪽으로 많이 유도해야 할것 같습니다. 

더불어 40마력의 중고엔진 수입도 이제는 그만 할 때가 온것 같구요. 트림이 있다는 이유로 수입을 해왔는데 

이것도 이제 경쟁력이 점차 없어지는것 같아요. 

앞으로 30마력으로 많은 분들꼐서 출고하셨으면 하는 바램입니다. 

이상입니다. 

라덴씨 입니다. 

이번에 미국 출장을 갔을 적 작년에 제가 먹는 것으로 무척 고생을 해서.. ( 온통 빵 빵 빵 빵 빵!!!!! ) 

올해는 이것저것 좀 싸가지고 갔었는데 그중 하나가 불닭볶음면 이었습니다. ㅎㅎ.. 

하지만 이번 출장때는 작년처럼 공항에서 체류하는 시간이 많지 않았고 공항에서 뜨거운 물을 구할 수 있는 방법이 없었기 떄문에 

( 그래서 내년에는 휴대용 커피포트를 가져갈 예정입니다. =)  )

이런저런게 남게 되어 Wyatt 에게 붉닭볶음면 소용량 컵을 몇개 주고 왔지요. 

" 입맛없을 떄 꼭 먹어봐 먹은후 3초 후부터 지옥을 경험하게 될거야 " .. " 만약 우유없이 한번에 다 먹을 수 있으면 진짜 남자 라고 인정할께 " 라는 말과 함께 ;;;

사실 요즘 전세계적으로 불닭볶음면에 도전하는게 유행이 되고 있어서 한번 해보라는 말도 곁들였지요 ㅎㅎ. 

그랬더니 며칠전 메일이 하나 왔습니다. 

Worldcat 의 대표인 Andrew 가 아침 회의시간에 도전했다고 하네요 푸하.. 

" 앤드류는 진짜 남자였어. 이마에 땀이 많이 나기는 했지만 앤드류는 진짜 강했어 " 라며 다 먹었다고 합니다. 

인증샷과 함께 -.-;

그래서 " 내가 주고 온건 소용량 이었어. 표준 사이즈가 있으니 아마 곧 보게 될거야 " 하고 회신을 했지요. 

곧 대용량 붉닭볶음면을 한다발 보내볼 생각입니다. ㅎㅎ..  재미있잖아요 ! 모두에게 즐거운 추억이 될겁니다. 

자아~~ 한층 더 강력한 Fire Noodle 을 기다려라!!!!