캐롤라이나 캣 18CC 의 시승기..
라덴씨 입니다.
꽤 오랫만에 새 글을 포스팅합니다.
지난주에는 포항에 다녀왔는데요. 캐롤라이나캣 마무리와 지난번 출고햇던 콤비 정비를 위한 출장이었습니다.
캐롤라이나 캣은 서치 장착을 위한 시거잭 장착, 트레일러 가이드 설치가 주된 일이었고
콤비의 경우 바꾸 어딘가에서 쇼트가 나면서 휴즈가 나가는게 문제였습니다.
둘다 시급한 건들은 아니었지만 일단 추석연휴가 있기 때문에 그전에 해결해드리고자 했던 것이었습니다.
그래야 선주님들이 연휴에 놀지요 ^^. 선주님들이 즐겁게 놀 수 있게끔 해드리는게 제가 하는 일의 핵심입니다.
후자부터 말씀드리면 컨트롤러 내부에서 파워트림 선이 기어사이로 찝혀서 쇼트가 났던 것이구요.
( 요로코롬.. 예쁘게 타버렸어요 )
전부 분해해서 교체해 드렸습니다. 그래도 눈에 보이는 문제였기 떄문에 천만 다행이었습니다.
캐롤라이나 캣은 현재 포항 형산강 끝자락에 있는 마리너 (?) 에 수상 계류되어있습니다.
자연배수가 되기 떄문에 수상계류를 해도 문제없더라구요.. 아닐 폭우가 왔기 때문에 제가 직접 눈으로 확인 ^^
선주께서 서치를 달고 싶어하셧는데 탑이 없으므로 램마운트로 콘솔 레일에 걸 수 있게 만들어 드렸고 이를 위해 시거잭 매립이 필요햇었어요.
방수 시거잭이 필요해서 온 포항을 다 뒤져 야마하 순정 모터사이클용 시거잭을 구입... ㅠㅠ. 생각보다 비쌌지만 그래도 순정이 좋기는 좋더군요..
이후의 사진은 전혀 없습니다. 오후 부터 비가 제법 왔기 때문인데요. 비미니를 폈음에도 불구하고 선작업하는게 비 쫄딱 맞고..
팬티까지 홀랑 다 젖는 통에 사진찍고 할 수 있는 정신이 없었습니다. 아무튼 누전차단기쪽에서 배선을 빼서 시거잭 장착은 잘 마쳤고
서치도 잘 되더군요. 단지 목이 좀 길어서 좀 짧은 걸로 교체하기로 했습니다. ( 사진의 서치보다 훨씬 큰걸 썼습니다. )
다음은 많은 분들이 궁금해 하시던 주행 부분인데요.,.
일단 처음 올라탔을 때 느낌은 상당히 안정된 느낌입니다. 2미터 40이 넘는 전폭과 무게로 인한 안정감.. 물론 어떻게 서느냐.. 움직이느냐에 따라
조금씩 움직이기는 하지만 마치 땅에 서 있는 듯한 느낌을 받습니다. 전에 포트어리에 처음 섰던 것과 비슷하게 묵직하니 좋네요.
일하는 내내 왔다갔다 움직이면서 기우뚱거리는 문제로 불편을 느껴본 적은 전혀 없습니다. 정원인 7명이 한쪽으로 선다고 해고
활동이 가능할 정도가 될것 같습니다. 캐스팅보드에는 레일이 없지만 레일이 없어도 서서 캐스팅하는데에는 전혀 무리가 없을정도로
안정적입니다.
출발을 위해 스로틀을 일어보니.. 리빙스턴 14에 비해서는 약간 굼뜬 느낌이 있습니다. 체구와 무게가 있으니 당연한 것이죠.
상당히 안정된 느낌을 받았습니다. 경차타가 대형차 탄것 같은 느낌이 드네요. 엔진 길들이기가 다 끝나지 않은 상태인것 같아
힘있게 밀지는 못했고 약 4200rpm 까지 가속해 봤습니다.
활주는 약 3600~3800 사이에서 2~3초안에활주가 이루어졌고 제가 느끼는 이상적인 크루징 속도는 4000 정도 될것 같습니다.
약 35킬로 정도로 달렸던것 같습니다. 스펙쉬트와 거의 일치하네요. 제원상 이 속도로 약 2.3 km/L 의 연비가 나옵니다.
좀더 가속을 해봤으나 역시 무거운 물체가 움직이는 만큼 경박한 속도감은 느껴지지 않았습니다. 활주시간의 경우
스로틀을 좀더 힘있게 밀어준다면 좀더 빠른 시간에 이루어질것 같습니다.
코너링은 역시 예상대로 였고 30킬로대의 코너링에서는 배가 안쪽으로 기울면서 나갑니다. 엔진의 트러스트가 강하기 때문입니다.
샤프한 코너를 돌기 위해서는 속도를 충분히 줄여주어야 하겠습니다. 엔진 부하의 문제와 선주가 같이 계셧던 관계로 (?) 드리프트 같은
험한 시도는 해보지 못했습니다.
물이 튀는 부분은 없었습니다. 선수쪽 물 흐름을 유심히 살폈는데.. 큰별히 큰 차인이 없었음에도 불구하고 곡선으로 물이 걷어지는걸 보면..
정말 예술이다 라고 생각할 수 밖에 없습니다. 이 곡선을 만들어내기까지 얼마나 많은 시행착오가 있었을까요..
사실 이 다음부터가 정말 제가 궁금했던 점이기도 한데 주행의 질적인 측면에 관한 것이죠..
일단 얕은 파도를 가르고 가 보았습니다.. 리빙스턴의 경우 0.5미터 남짓의 잔파도는 그냥 드득드득 째면서 갑니다.
물론 큰 너울을 타지만 말이지요.. 캐롤라이나 캣 18은 그 범위가 조금 넓어져서 좀더 큰 파도도 둔탁하게 툭툭 치면서
긁고 가는 느낌이 납니다. 일반적인 파도를 넘어갈 때 쑥 솟아오를때는 올라가고 특히 정선시 파도를 지나갈 때 좌우로 기우뚱 하기도 하구요.
이런 부분은 여느 배와 마찬가지입니다. 카타마란도 만능천재는 아니기 때문이에요. 대신에 상당히 부드럽습니다.
그렇게 이걸 또 언제 타볼까 싶어 저~ 너머에서 오는 해경배가 만든 큰 파도를 넘어보자.. 생각되서 다가서는 안좋은 타이밍에서
파도를 탄 바람에 순간 배의 선수가 위쪽으로 확 들리는 것이었습니다. 저는 아.. 선수가 앞에 앉았는데 큰일났다.. 싶어
마음을 많이 졸였었는데요. 배 타보신 분들은 아시잖아요,. 다음 철부턱 .. 혹은 뻥! 하면서 선수가 바다를 칠때 오는 충격을..
제가 정말 놀랐던 순간이 이때였습니다. 척 하면서 수면을 때리면서 나가는데.. 오르락 나리락은 했지만 거의 .. 전혀 충격이 없었던 것입니다.
턱 하고 허리를 때리지도 않았도 제 무릎에도 전혀 충격이 없었더라는 것이죠.. 비슷한 상황에서 리빙 14는 한번 쿵 했을 상황이고..
모노헐이면 뭐 말할것도 없는 때였을텐데.. 무슨 구리스덩이에 빠지는줄 알았습니다. 물론 이대도 빗물 외 바닷물은 한방울도 맞은게
없습니다...
우와...............이 순간 정말 속으로 정말 " ㅅㅂ 바로 이거야 !! " 하는 생각이 들었습니다.
우리 주위에서 115마력 엔진을 단 배를 많이 볼 수 있는데요..
헐이 달라지면서 이렇게까지 달라질 수 있구나..아니면 이것이 25인치의 힘인가?...
많은 생각이 머리를 스쳐지나지나가는 순간이었습니다.
카타마란 메이커가 그렇게 입아프게 이야기하는 " Soft Riding, ( 부드러운 주행 )", " no pounding ( 펑펑 튀는게 없는.. ) "
이라는 말 들을 몸소 체험한 순간인데 ...... 정말 그 한방에 너 감동적이었습니다.
그리고 한가지 정말 너무 기뻤던 것은 " 내가 이 선주에게 잘못된 배를 권해 주지 않았구나.. 하는 확신이 섰기 때문이었습니다.
캐롤라이나 캣 18의 경우 제가 타보지 않고 배를 갖다드렸기 때문에 정말 그 부분에서 죄송한 부분도 있고 걱정도 많이 했었는데요.
원래 계획이었던 23피트급의 일본계 중고선보다 훨씬 나은 선택이었다.. 이제는 자신있게 말씀드릴 수 있을것 같습니다.
이 시운전이 아주 빠른속도로 이루어지지 않았지만 만약 최고속이었던 55 ~ 60 의 영역으로 갔다고 하더라고 특별히 많이
불편한건 없었을 것이라.. 감히 말씀드릴 수 있겠습니다. 물론 귀항하는 길에도 역시 기분좋게 귀항했고 ..
역시 명불허전 미국에서 20피트 아래 카타마란의 끝판왕이라고 하는 이유가 있구나.. 싶습니다.
비싼값이지만 그만큼 가치가 있는 캐롤 18.... 이제는 일시 단종에 들어가 당분간은 한국에 유일무이한 배가 되었는데요.
1년에 한두대정도 보이는 전신 카라칼 중고가 나온다면 구입하셔도 정말 후회없다.. 말씀드릴 수 있습니다.
이제는 제게는 또 한가지 의문이 생깁니다.
과연 23피트 이상의 카타마란의 주행은 과연 어떤 느낌일까요..
Carolina Cat 23, 과 더불어 Glacier Bay, World Cat 의 주행이 무척 궁금해졌습니다. =).
또한.. 리빙 19보다 더 좋은걸 먼저 타버렸으니 .. ㅠ.ㅠ,,, 괜히 타봤네.. 싶기도 하네요
이상입니다.